Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Rendkívüli örömmel töltött el minket a nagy, üres placc. Sokkal jobb hely ez a 2CV-nek, mint a zsúfolt nagyváros
Nincs másfél méter széles sem (1480 mm) és ez érződik is odabent
A parányi kis motor 29 lóereje érezhetően jobban gyorsítja az 560 kilós 2CV-t ha egyedül ülünk benne. A hátszél a barátunk lesz
Nem kis fegyvertény, hogy ekkora alapterületre sikerült négy ajtót és egy használható méretű csomagteret is bezsúfolni
Aranyos a kétszínű fényezés, magasra nyílik a géptető, de nem kellett egyáltalán kinyitni, a Kacsa remek kondiban volt. Önmagához képest.
Jól előretolták a pöttöm motort, de kellett is, hiszen amikor tervezték, akkor még messze volt a keresztmotoros-elsőkerekes idő
Állítható magasságú fényszórók! Vagy - ha úgy tetszik - gülüszemek
Huszonöt literes, pedig nem fogyaszt éppen keveset: átlagban 4,5-6 litert. A felújítás ellenére már itt-ott kiverte a ragya, csak garázsban tartandó!
Elég kései (1986-os) Charleston. Ilyen állapotban megkérik az árát
Tud egyszerűbbet? Menet közben jól tart a primitív kis szorítókapocs. Becsukni pedig úgy lehet, hogy megrántjuk, lecsapódik és egyben be is akad a rögzítőfülbe
Itt engedünk levegőt az utastérbe aka szellőztetés
Ez ilyen. A színvilág teljesen rendben van, de inkább hosszú, mint széles. Doblemezek nem türemkednek az utastérbe, így legalább a lábakat ki lehet nyújtani
Egy oda nem illő felirat, hogy odabent is tudjuk, miben ülünk. Nem mintha kéne emlékeztetni rá
Nem egy űrsikló, de a 120-as szám két megtermett emberrel a fedélzeten még hátszéllel is csak nehezen jön össze
Párszor letapossuk a kormányoszlopot, mire megszokjuk a fékpedál helyét
Vicces az esernyőfoganytú-váltókar, de maga a szerkezet egész pontos
Egy ember nagyon kényelmesen elfér itt, kettőnek már vállban szűk
Nem öncélú a kicsi oldalablak. Tényleg ott nézünk ki oldalra, nem az ajtón át
Őszinte vigyor, de nem hosszú távon
Ide kattan be az ablak alsó fele
Az összehajtott tetőt rögzítő bőrfül máskülönben kapaszkodó
220 literes a csomagtér, amely alatt teljes értékű pótkereket találunk. Mondjuk érdekes is lenne egy 2CV számára készült mankókerék...
Ide befér ez-az
Picike karburátor táplálja a kéthengeres, levegős boxermotort
29 lóerejével és 38 Newtonméternyi nyomatékával valaha 35 másodperc alatt érte el a százas tempót
Ezt a méretet manapság már komolyabb motorkerékpáron is csak elöl találjuk
Ideje megint törődni a karosszériával...
Nem egy origami maga a műbőr-tető. Csak négy helyen rögzül és bármennyire tűnik feszesnek, akkor is csapkod. Pláne, ha szembejön egy kamion
A bal oldali kis pöcköt kifelé- és felfelé húzva nyílik az ajtó, jobbra az elmés ablak-kitámasztó illetve azt rögzítő szerkezet
Az alja hibátlan volt, jól látszanak a fekvő lengéscsillapítók. Felborítani szinte lehetetlen
Sokat látott már az 1971-es Bogár, de megbontva még sosem volt. A tekercsrugós futómű már modernebb és több helyet enged a csomagtérben
A két kis harcias kipufogó minden Bogáron jól mutat
44 lóerejével maga a vadító száguldás. A 2CV után mindenképpen. De simán el tudjuk képzelni, hogy nem lesz útakadály a mindennapi forgalomban sem
Odabentről is jól látszanak, könnyen lehet célozni a Bogárral
Érezhetően szellősebb beltér, sokkal elviselhetőbb, autószerűbb közeg
Kombinált műszer, ez sem bonyolult dolog
Nagyon lógott már a váltókulissza, szokni kellett a hosszú váltókart, de végül is működött
Ennyi gomb! És visszajelző!
Klasszikus - és meglehetősen időtálló - megoldás. Ez sem volt egy drága típus soha
Ennyicske a kesztyűtartó. A 2CV hatalmas polca több helyet kínál, csak nincs ajtaja
Már-már modern és kényelmes
Hátul azért itt sem kéjutazás, de nem rosszabb, mint a Citroën padja
Ide pontosan befér négy sörösrekesz. A korabeli sajtófotót bárki megtalálja a neten. 260 literes a csomagtér amúgy
Megöregedtek a gumikéderek. Ha egy ennyire összeállt autót szétszedünk, már sosem lesz olyan jó, mint volt
Átlagban 8 litert is elkér százon
Küzd az idővel, de mindene javítható. Vagy legalábbis cserélhető
A hangja jellegzetes ropogás
Ez az a motortér, amelyben tényleg _bármi_ lehet. Akár Subaru turbó-boxermotor is