Jó dolog a villany hőskorában élni?

India nagykövete, Ranjit Rae úr beszél

Aztán leleplezték az adótanácsadó hölgy különleges színű haszongépjárművét

Jobb kezében az ajándék fogyasztásmérő, balban az oklevél, ami a villanyautózás úttörőjének jár

Elég nagy volt a felhajtás

Íme az NXG, ezt 2011-től fogják gyártani, és akár 200 km-t is elmegy egy vételezéssel

Ugyan van napelem a tetején, de az csak az utastér szellőztetését szolgálja

Az importőr Comtex Green Zrt. vezérigazgatója, Szabó János egyrészt megszállotnak tűnik, de az is látszik, hogy üzletet szimatol

Edit Debrecenben fogja használni villanyverdáját

A világ legbőrkormányosabb haszongépjárműve

Ezek a bőrülések gyönyörűek, viszont kicsik. Alattuk az akkuk

Ön kapott a benzines autójához töltőpisztolyt? Mert a REVÁ-hoz jár egy töltőkábel is

A Plazában sem tűnik túl nagynak, hát még közúton

Nem értettük, hová indul

Hát ide, a lifthez. Elvégre az is elektromos hajtású, tehát tesó

A REVAi-flotta. Az áramon kívül desztvizet is igényel 3-4 hetente az ólomakkus változat, erre visszajelző figyelmeztet

Edit éppen ülést igazít, majd elindul

Igen, az ablaktörlő így áll gyárilag

Középmotor, hátsókerék-hajtás!

A klímás változatban nem maradt hely pótkeréknek. Itt az elején a fekete műanyag üreg elnyel pár dolgot

És íme a villanymotorral hajtott klímakompresszor. 800 watt a fogyasztása

A fékrendszernek nincs rásegítője, blokkolásgátlója. Mondjuk az utóbbira amúgy sincs szüksége

Ez már az NXR. Felszabadult mosoly a hátsó ülésről

Maga a műszeregység nagyon jól néz ki élőben, mintha a tényleg a jövő autóját vezetnénk

Az NXR légkondija már hátul van, nem kisebbíti a csomagtartót. Pontosabban a pótkerék-üreget

Ezzel rögzül a pótkerék

Ez még prototípus, itt-ott előbukkan egy kis hungarocell a burkolat alól

Ülés, amin lehet ülni. Viszont a beszállás nehézkes

Ez a műszerfal még nem végleges. A helyükben elhagynám a francba a középkonzolt, szűkíti a teret. Ez volt a Trabant, az ős-Panda és sok más keskeny autó trükkje is

Balra a bekapcsoló gomb, középen az irányváltó. Slusszkulcs nélkül indul

Ha nem is terpeszkedve, de elfér egy átlagos növésű ember hátul

Nyomja a térdet

Csomagtartó, az nem nagyon van. Akkora hosszúságba már nem fért bele

A tank betöltő nyílása

A kormány tengelye mellett még kilátni

Ez a nagyobb hatósugarú, lítium-ionos verzió, de lesz ólomakkus változata is

Kezdenek ráérezni a formatervezésre, ami ilyen arányokkal nem kis feladat

Tíz centivel keskenyebb, mint egy Toyota Aygo

Boost üzemmódban elfogadhatóan gyorsul, a rugózás és a stabilitás is számottevően jobb a REVAi-hez képest, de még nem éri el egy hagyományos kiskocsi szintjét