Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az Iveco Daly lényege, hogy strukturálisan egy teherautó kicsiben. Létra alváz, hátsó hajtás, hátul dupla kerekes kivitel (is). Ennek fényében nem egészen értem, miért favorizálja ennyire az olasz csendőrség, akik mintha folyamatosan az apokalipszisre kés
Jegyezze meg, hátha egyszer épp ez lesz majd a mentő kérdés egy emberrabláskor: ez nem modellfrissítés, hanem az Iveco Daily teljesen új generációja. A Wikipedia szerint már a hatodik, de higgyünk inkább az Ivecósoknak: ha szerintük három, akkor három. Ab
Ha valaki azt hinné, a haszonjárműves mérnökök bénák, mármint kinézetre, és arról ismernénk fel őket, hogy fehér köpenyük zsebében logarlécek, körzők és derékszögű vonalzók csörömpölnek, hát téved. Illetve lehet, hogy az Iveco torinói irodaházában így néz
Az első kört a 35S15V kódú furgonnal teszem. 605 centi hosszú 12 köbméter, 3520 tengelytávú, 1,9 magas, de megengedett össztömege 7 tonna. 2,3 liter, soros négyhengeres dízel, tehát a kisebbik, abból is a 146 lovas. Elöl a QuadLeaf felfüggesztés, hátul a
Az Iveco 1975-ben alakult, és bár olasz dominanciájú cég, inkább multinak tekinthetjük. a betűszó az Industrial Vehicles Corporation rövidítése. Az összeesküvők: Fiat Veicoli Industriali, a francia Unic, a német Magirus-Deutz, valamint az olasz OM és a La
Csendőr-Iveco a torinói királyi palota előtt. Torino távolról sem a világ legjobb városa. Olasz viszonylatban meg aztán tényleg különösen sivár. Építészetileg messze kevésbé érdekes, mint Olaszország többi része, és olyan az egész, amilyen Magyarország le
A QuadLeaf első futómű 3,5 tonnáig széria, attól kezdve rendelhető. A szerkezet nagyon emlékeztet a kettős keresztlengőkaros megoldásra. 5 fokkal növelték az ívbelső kerék kormányszögét – a Daily tényleg meglepően fordulékony. Azzal a hátsó túlnyúlással m
A haszonjárművek belseje az utóbbi tíz évben egyre személyautósabb lett, a Daily sem kivétel. A személyautósság persze nem feltétlenül egy mai személyautó belsejét jelenti, azt is jórészt a kisautó és alsó középkategóriában. A funkcionalitás tarol, a műsz
A Daily magassága eddig is megvolt, oda csak azért húztak vonalat, hogy a meglévő alacsonyabb változatok tetővonalát jelezzék. Az orrára írt 70-170 a megengedett össztömeget és a motorteljesítményt jelenti. A 70 az természetesen mázsa, tehát összesen lehe
3 literes sor négyes motor 170 lóval - igen finom holmi. A hangja csak távolról zümmög be a fülkébe, mint amikor a pincénket kiadjuk egy illegális vietnámi varrodának. A váltó ebben is elég rövid, a motor pedig 2-3000 között tol a legnagyobbat. A nyomaték
Ahhoz képest, hogy a Daily lényege a nagyobb pontszerű terhelést adó dolgok szállítása volna, a tesztterhelést homokzsákokkal biztosították. Ezektől pedig nemhogy a Ducato nem roppan meg, de a közúti viselkedést sem befolyásolja feltétlenül negatívan. A n
Közvetlen vetélytársa nem a Fiat Ducato, a Mercedes Sprinter, meg a többi furgon. Azokhoz képest túl magas a padlója, hiszen el kell alatta férnie a hajtásnak. Viszont lehet dupla kerekes, tehát nagyobb teherbírású, és rendelkezhet teherautós extrákkal, m
Az új Daily hátsó futóművét nem állították ki külön, pedig talán arról beszéltek a legtöbbet. Az egyik újdonság, hogy megváltoztatták a lapok bekötési pontjait, így most oldalnézetben a laprugó hátrafelé lejt. Ezzel pedig azt érték el, hogy terhelésváltás
Balocco, mármint a Balocco melletti pálya a Fiat tesztközpontja, de nem csak Fiatokat, illetve Alfákat és Maseratikat teszteltek, amikor mi nekiláttunk az Ivecók kipróbálásának. A legnagyobb pályán folyamatosan nagy tempóval tesztelték az új C Mercedest,
Hogy kik vesztek Ivecót? Például azok, akiknek kettétört a Ducatója, mondják az ivecósok. A Ducato persze ebben a szövegkörnyezetben elsőkerék-meghajtású, önhordó karosszériás furgont jelent úgy általában, a Ducato tehát inkább afféle munkanév. Az Iveco