Így kell használt motort venni

Csekkoljuk a gumi állapotát és korát. Attól még, hogy a mintamélység rendben, még lehetett kukába való elöregedett vacak

A féktárcsa jó barátunk, azt is elárulja, amit az eladó szívesen letagadna

Ilyen egy sérült, porszívócsőnek sem való becsúszószár

Ilyen rossz állapotú gumit motorra feltenni már bűncselekménynek számít

Ez például nem gyári matrica. Nem könnyű kiszúrni, jó szem és típusismeret kell hozzá

Nem lehet olajfolyás, a csavarfejeknek épnek kell lenniük, nem gyöngyözhet az illesztésekből tömítőpaszta

A Yamaháknál a műszerfalon keresztül is beléphetünk az diagnosztikai rendszerbe. Ott viszont nem könnyű eligazodni a kódok között

A lábtartó gumija nem tagadja le a valós futást

Az ülés alá bepillantva nem csak a segédvázat érdemes csekkolni, hanem az elektronikát és a gyári szerszámkészlet meglétét is

A vékony csöveken meglátszanak a sérülés nyomai. Ez éppen rendben van

A villahídon a kis bütyök a kormány határoló

A gányolás akkor kezdődik, ha nincs meg a célszerszám

A központi rugóstaghoz általában nehéz hozzáférni, így ellenőrizni sem könnyű

A fékfolyadékot általában kétévente kell cserélni. Ezt kevesen tartják be, ami ABS-es motoroknál különösen nagy hiba, ugyanis a felvizesedett fékfolyadék tönkreteheti a blokkolásgátló vezérlőegységét, ami egy használt robogó árát is kiteheti

Olajszint helyes ellenőrzése: a meleg motort leállítjuk, várunk 5-10 percet, majd egyenesbe állítva ránézünk a kémlelőablakra. Ha nívópálcás, ugyanez, annyi különbséggel, hogy a pálcát először letöröljük, és utána tudjuk megállapítani a valós szintet

Szép állapotú féktárcsa - ha nem tudnám, hogy felszabályozott, újnak is elhinném

A becsúszószáron nem lehet sérülés, kopás, beverődés, felületi hiba - ezek ugyanis a villaolaj szivárgásához vezetnek, ami előbb-utóbb a féktárcsán fog kikötni