Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A váz elülsõ részén úgy alakították a falvastagságot, hogy bizonyos mértékig rugalmas legyen oldalirányba, a tervezõk szerint ez adja a könnyed érzetet. Egy biztos: piszok jól kanyarodik
Ezzel a túraplexivel nagyon kellemes a szélvédelme
A képen éppen sima az út, de a nyomvályúktól sem jön zavarba - ahol más nagyrobogók össze vissza kígyóznának, ott a TMAX stabil
A kéthengeres rezgéseit nem kiegyensúlyozótengellyel érik el, hanem a két dugattyúhoz képest ellentétesen mozgó tömeggel - hasonló megoldást alkalmazott a BMW az F 800 sorozatnál
Nagy dívány
A tisztességes négydugattyús féknyergek az R6-ról származnak
Gigantikusra nőtt fényszórók jellemzik a harmadik generációt
Tagadhatatlanul szép műszeregység, elegáns króm kerettel
Benzinbetöltő. A tankot elhelyezésénél figyelembe vették a súlyelosztást
Az ilyen apróságoktól lesz elegáns a harmadik generáció. Az első kettő csak bitang
Hajtás a lengővillába rejtve
A masszív alumínium hídváz
A gyári dob elég kulturált. Sokan viszont nem bírják ki, és belezett csövet tesznek rá
Tisztességes csomagtér, egy sisak még befér. A régihez képest extra a kárpit és a világítás
Nem hülyeség a hátra fele nyíló ülés, így nem kell a motor mögé menni, ha ki akarunk venni valamit
Hasznos extra a fűtött markolat. 2008-tól járnak az állítható fékkarok
A baloldali kesztyűtartóba lett elrejtve a markolatfűtés kapcsolója. Utólagos megoldásnak megfelel
A kesztyűtartók fedele döbbenetesen hitvány
Az ülést két gázrugó tartja