Fotó:
Vályi István / Totalcar
A jobb oldalon a VR6 sárvédője van, ilyen szélesnek kell lennie a peremnek
A bal oldalát végighúzták a szalagkorláton, a C-oszlopon látszik a nem túl szép lakatosmunka. Ez hamar a múlté lesz
Ez még bőven menthető, ez az autó élni fog
Külön kis fedelet ácsolt az új szerelemnek Tibi, ebben a színben, ebből a szögből nézve naná, hogy minden reggel rákíván
Az új sárvédő- és ajtó már készen áll
A terv sikerült: a VR6 befért oda keresztben, ahová eredetileg csak négyhengeres motorokat terveztek. Bevált a dolog, a mai napig készülnek a szűk hengerszögű V6-osok
Minden apró és idővel rideggé váló műanyag fedél és csetresz a helyén van
Baranyi Tibi érti az autót, tudja, mit nem szeret és mit lehet. Imádja
Nem volt nehéz fotózni: minden szögből jól néz ki. Ezt hívom én zseniális formának
A magasra húzott fenék hatalmas divat volt a hetvenes-nyolcvanas években háromajtós-fronton. Hetyke, nemtörődöm kiállás, ahogy kell
Schäfer mestermunkát végzett. A géptetőn kezdődik a hullám, majd finom ívben elindul hátra, hogy a végén meredeken az égbe törjön. Szögletes, de mégis íves és egészen elegáns. Hosszú orr-rövid fenék: a recept a mai napig működik
Annyira adja magát a szélesítés, hogy annak idején a Rieger is kihozta hozzá az ultrabrutál, széles GTO-kittet, felkerülve ezzel sok-sok gyerekszoba falára
A kerekek nem fulladnak bele a kerékjárati ívekbe, hanem szépen, a karosszériával egy fonalban futnak. Ettől (is) néz ki hátulról masszívnak és stabilnak a Corrado
Akkoriban egyáltalán nem volt megszokott a lemezekbe így belesimuló ragasztott üveg
Igényli a törődést, de egyedülálló élményt ad
Lehet egy szögletes fényszóró jellegzetes? Igen
Kapják a kavicsot rendesen, ritka a nem törött üveg. Igen, ez még üvegből volt, nem is sárgult be soha
Tibi autója alatt valami volt, de már nem sokáig
A gyári adatok szerint 235 volt a vége, de köztudott, hogy simán el lehet tolni tovább is. A 6,9 másodperces százas sprint még ma is remek érték
Itt is ki kell takarítani mindent, ami nem ide való
A hátsó ablakspricni nem ritkán berohad és nem működik, itt igen, de már nem oldalról tolja rá a mosószert, mint a Scirocco
A műszerfal mai szemmel nézve maga a meddő unalom és sivár plasztikrengeteg, de akkoriban ez volt a divat
Helyünk van bőven, az üléspozíció és az ergonómia kiváló
A sofőrülés oldaltámaszán vehető észre némi kopás, de ennyi évvel és kilométerrel a háta mögött csoda, hogy csak ennyi van
Senki nem gondolta komolyan, hogy itt valaha is utazni fognak, de a szemnek legalább szép és világos
A könyöklőt meghúzva...
...bukkan elő az EÜ-láda.
Itt pedig az elakadásjelző háromszöget találjuk
Semmi nem törött vagy elhanyagolt, a legapróbb alkatrészek is a helyükön vannak
Kettő az elektromos ablak
Ez sem volt még mindennapos 94-ben: elektromos tükörállítás
Osnabrückben gyártotta a Karmann, az egyik legjobb minőségi szintet hozó VW-vállalat
Pontos, bár a nyolcvanas évekre jellemzően hosszú úton jár. Finoman kell kezelni és nem lesz baj és bírja
Semmi sallang, de amit tudni akarunk, azt megtudjuk itt mindenféle kijelző és blikkfang nélkül is. Én szeretem ezt a letisztult, célszerű tájékoztatást
ABS visszajelző, ködlámpák és ülésfűtés. Utóbbi az igazán ritka dolog
Messze volt még az idő, amikor a Volkswagen prémium márkává nőtte ki magát, de az összeszerelés minőségéről már akkor is tudtak valamit. Semmi nem zörög vagy csörög odabent
Bizony, volt, amikor a klímapanelen még tekerők voltak. Működik ez is, hibátlanul
Zokszó nélkül tűri, ha forgatják. De erősen javasolt megvárni, amíg üzemmeleg lesz a sűrűn cserélt, jó minőségű olaj
Tempomat
MFA, azaz többfunkciós központi információs rendszer
Manuálisan is mozgathatjuk a kis szárnyat
Jól látszik a VR6-hengerelrendezés lényege. A két hengersor egymás közé van tolva, 15 fokos szöget zárnak be egymással így elég nekik egy közös hengerfej és mindez kicsi helyen elfér
A Lancia Lambda volt az első szériaautó, amelynél alkalmazták ezt a megoldást. Érdekes megfigyelni, hogy a történelem során mennyi mindenben voltak elsők az olaszok és mennyi mindent tökéletesítettek tovább a németek és a japánok. Így kerek a történet.
A Fulvia HF Rallye 1.3 litere motorja is ilyen volt, a karteren jól látszik, mennyire megdöntve szerelték a motortérbe (beszerelve a karter természetesen vízszintesen áll)
A W-motorok is tulajdonképpen összefordított VR-blokkokból állnak
Ez itt az Aud-féle, hatliteres W12