Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Olaszországból jött, ami tipikus a dízel Avensis kombik körében
Valószínűleg úgy 400 ezer km felé jár
Csak összehasonlításhoz: a háttérben a 2000 előtti arc, előtérben a facelift utáni
Akkoriban még nem kellett sportos kombit csinálni. Be is fér egy csomó minden
A 110 lóerőből már szétszéledt egy pár, de még így is elfogadhatóan megy. És takarékos
Körülbelül akkora, mint egy mai kompakt kombi, mondjuk egy Astra vagy Focus
Kíméletnek nyoma sincs
530-1430 liter, ülésdöntéstől függően
A Toyota első common rail dízele, leszámítva egy Hino teherautót. Már nincs kettős tömegű lendkereke, de volt
A rácfelvarrás jót tett az utastérnek, a sötétebb burkolat kevésbé tükröződik a szélvédőn
Íme a régi verzió: szürke, gránitmintás betétekkel. A kormány csak le-föl állítható ebben is
Nem szakadtak bele a műszeregység megújításába
A régi műszerből az óra költözött ki
A XXI. század nagy találmánya: fedélzeti számítógép, benne a rádióban. Alatta vagy magnó, vagy CD-olvasó volt, most ide került az alternatív, MP3-as fejegység
Ez még a hőskor
Ebben a csúcsverzióban az ablaktörlő lapát alatt fűtik az üveget
Vakkapcsoló-gyűjtemény a régiben
A jobb világítás ráfért az Avensisre
Ezek még alig világítottak
Apró részlet: így jobb a hátsó lábtérfűtés
Vajon ez miért volt rossz?
Elég nagy a tér, de a rugótornyok is azok
Az ötajtós kalaptartója merev, a kombiban roló van. Ez alig kisebb, de tetőig pakolva a kombi a nyerő
Egyszerű mozdulattal oldható a roló a kombiban
12 voltos csati és lámpa viszont az ötajtósban volt
A hátsó tér hatalmas, az ülések nagyon kényelmesek
Ez itt lényegében ugyanaz, csak az öt ajtó miatt hátul alacsonyabb a plafon
Tárcsafék hátul! Jobban is fog
Ínyenceknek: a dobfék teszi pépesebbé a fékrendszert a régi generációban
Enyi fogyaszt, ez nem sok. Igaz, nem is végtelenül kevés
A kombi a tetőről világít. Kissé már hámlik a tetőkárpit
Ez a látszat ellenére automata klíma
A roló megadta magát, itt van egy kis kendács
Az ülésállító már a múlté
Eredetileg ilyen volt
Valószínűleg a kombi már közelebb jár a 400 ezer km-hez, mint a 300 ezerhez
Ki hitte volna, hogy ennyiféle színben létezik kötegelő. Bálinték a legolcsóbb javítási módot választották
A tetősín alap