Nem rossz a kiállása, még így, fényezetlen lökhárítóval sem
Fotó:
Stump András / Totalcar
Megtévesztő, mert majdnem úgy néz ki, mint egy rendes autó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az öt ajtó nagy dolog, praktikussága vitathatatlan
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kétségkívül a Suzuki jobb formatervezési korszakai egyikének terméke
Fotó:
Stump András / Totalcar
Magas és irdatlan keskeny, de ügyesen leplezi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Megjelenésével semmi baj, alig sejteni, hogy egy igazi indiaival van dolgunk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Először azt hittem, 12-esek a kerekei, annyira aprónak tűnnek, de nem, 155/65 R13 a mérete
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vajon mennyi lehetett a színre fújt lökhárító felára?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem kapott utólagos alvázvédelmet, de így is elég jól bírja
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt-ott meg van húzva, de nem feltűnőek a sérülések
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az első tulaj még rendesen vissza is hordta a szervizbe
Fotó:
Stump András / Totalcar
Már megkezdődött a folyamat, amely a legtöbb Altóval végez
Fotó:
Stump András / Totalcar
Igazából Maruti Alto
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bociszem?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Valószínűleg nemrég kapott új hátsó dobot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szinte minden sarka meg van húzva, de ezzel nem nehéz együtt élni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A légterelő árulkodó jel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Talán az antenna is extra volt
Fotó:
Stump András / Totalcar
A gyári fényezés nem a legjobb minőségű
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem minden Suzukira raktak ilyen emblémát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Olyan kicsi az autó, hogy egy ablakspricni is elég neki
Fotó:
Stump András / Totalcar
Felárért talán volt fényezett tükör is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az újrafényezett motorháztetőn már buborékos a festék
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tizenkét év után normálisak az ilyen apró sérülések
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az ilyen apró horzsolásokat érdemes lenne kijavítani, mielőtt megindul a rozsda
Fotó:
Stump András / Totalcar
Valami furcsa dolog történt ezzel a kerékkel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen vékony a gyári fény
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem valami felemelő élmény vezetni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jó a formája, meg kell hagyni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennyi pénzért én inkább Wagon R+-t vennék
Fotó:
Stump András / Totalcar
A beltér az, ami igazán lehangoló
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem csak közel vannak egymáshoz, de kifejezetten kényelmetlenek is az ülések
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nyilván nem lehetnek nagy elvárásaink ebben a kategóriában, de a büdös az már zavaró
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minimálműszerezettség
Fotó:
Stump András / Totalcar
A bajuszkapcsolók talán az egyedüli minőségi alkatrészek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez alapján bármilyen japán autó lehetne
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rejtély, hogy törhetett le mindkettő
Fotó:
Stump András / Totalcar
A központi zár ma már azért alap, főleg egy ötajtósban
Fotó:
Stump András / Totalcar
A szürke végülis jobb, mint a fekete
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vajon miért tettek be egy betétet ugyanabból az anyagból
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy 123 ezret futott autóban is lehet kopott a pedálgumi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Klasszikus japán elrendezés
Fotó:
Stump András / Totalcar
A váltásérzet rémes
Fotó:
Stump András / Totalcar
Meghökkentő extra 1: pohártartó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Teljes a dokumentáció
Fotó:
Stump András / Totalcar
Meghökkentő extra 2: dupla légzsák
Fotó:
Stump András / Totalcar
Azért van négy kulcsa, mert kettő csak a csomagtérajtót nyitja
Fotó:
Stump András / Totalcar
Semmi baj nincs az ablaktekerővel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennyire sérülékenyek a műanyagok
Fotó:
Stump András / Totalcar
Beleér a lábam, de legalább puha a háttámla
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nyilván nem interkontinentális túrákra találták ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
A csomagtérajtót tartani kell, de legalább van kalaptartó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elfáradtak a gázrugók
Fotó:
Stump András / Totalcar
A teljes értékű pótkerék is luxus ma már
Fotó:
Stump András / Totalcar
Végül is elférek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Meghökkentő extra 3: állítható magasságú öv
Fotó:
Stump András / Totalcar
Négy henger, 16 szelep: ma már igazi luxusmotornak számítana
Fotó:
Stump András / Totalcar