Fotó:
Stump András / Totalcar
Ránézésre tizenkét éve nem változott a forma. Nekem még ma is nagyon bejön
Egy egész formai iskolát jellemeznek ezek a sarkos fényszórók. Gondoljanak az előző Mégane-ra, vagy a Scénicre
Cuki kis háromszögeket martak a műanyagbúrába
Kerülendő motorváltozat. Inkább az újabb, 2,0 dCi-t javasolják a szerelők
Irányjelző, legalább kétféle értelemben
A tetőcsomagtartó kereszttartói, nyugalmi állapotban. Reteszeik oldása után szabadon csúsztathatók a sínjükön
A neve azt jelenti: tér. Helyes kiejtése: eszpász
Még nincs magyar rendszáma, de azzal együtt kapja meg az első magyar tulajdonos
Csodálatos formák
Egyes pletykák szerint külön márkát hoz létre a Renault és az Espace utódja már ezen a márkanéven jelenik majd meg. Neve várhatóan Initiale Paris lesz, ha lesz
A Grand Espace teljes hossza 4861 milliméter
Nehéz ekkora méretben ennyire arányos formát alkotni. A Renaultnak ez még a Grand-verzió esetén is sikerült
"Családi versenyautó" és "Az életbe soha többet" két népítélet-cím, melyeknél tömörebben semmi nem fejezi ki, mennyire eltérően ítélik meg a tulajdonosok az Espace-t
Kártyás ajtónyitási és indítási rendszer is volt a tesztautón. Sokan félnek a megoldástól, de hibátlanul működött
Mint egy felnagyított Scénic. Valójában ez az eredeti forma
A lehető legnagyobb műszerfal, a lehető legjobban elrejtve
Az utóbbi tizenkét évben nagyjából minden tulajdonost ez a látvány fogadja, akik elfoglalja az Espace parancsnoki állását. A mai kivitelen a tolatókamera képernyője foglalja el a kijelző jobb oldalát
Az első ajtókon teljes klímavezérlés, a hátsó oldalajtókon csak alapfunkciók. Te jó ég, mennyi kábel és csatlakozó kellett ehhez
A romlás csak egészen apró dolgokban nyilvánul meg. Ilyen például, hogy az ablakemelő kapcsolóit övező műanyagról az évek során lemállott a puha borítás. Tudják, ez az a gumírozott réteg, amelyet a Volkswagen-csoport bizonyos autóiban is nyögnek a mai tul
Hátul is állítható a ventilátor működése
Még mindig vékony pálcikákból áll az A oszlop. Manapság ez már vékonynak számít. Így sokkal jobb a kilátás
Bőrbe varrott ajtók. Initiale
Fejedelmi érzés benne tartózkodni
A fejtámlákat és a térdhajlat körüli részt alcantarával húzták be, amúgy bőr a kárpit
Itt azért már látszanak a ki-beszállások nyomai. Ez nagyjából arányos a műszerfalon olvasható 188 ezer kilométerrel. A motoros ülésmozgatás hibátlanul működött
Korabeli Renault-kormány. Szinte hibátlan állapotban
A váltókar olyan, mintha kézi kapcsolású volna a szerkezet, pedig automata. Lassú, döglött automata
Négy fedeles rekesz, egyetlen műszerfalon. Az ilyesmiből sosincs túl sok egy családi autóban
A navigációs berendezésbe térképlemez kellett volna, de hiányzott. Így nem navigáltunk. Kérdés, honnan lehet ilyesmit szerezni manapság
Az első felirat, amit az autóba ülve megpillantottunk. Azért ennyire nem nagy a baj ezzel a 2006-os példánnyal
Csak egy dolog hat furcsábban a német nyelvű menünél egy francia autóban. Az, ha németül szólal meg a fedélzeti számítógép. Az autó a belga Philippeville-ből származik, mely amúgy a vallon, tehát francia ajkúak lakta területen található
Nem vállalhatatlan a kapcsolók állapota, pedig a Start-stop gombhoz nyilván kismilliószor hozzányúltak már
Egyetlen hangot sem tudtunk előcsalni a gyári Cabasse rádióból. Hiányzott a biztonsági kód
A rádió kormányvezérlésének gombjai. Elég sok francia autóban láttuk már ugyanezeket. Ez, így egy régies részlet
Itt látható, hogy bizonyos karosszériaelemek műanyagból készültek. Ez éppen a jobb első sárvédő felfogatási pontja
Elöl sokkal szélesebbek az ülések, mint a további széksorokban
Az ülések szabadon variálhatóak, és nem nehezek. Mindet le lehet dönteni, olyankor támlájuk hátoldala kis asztalként szolgál. Meg is fordíthatjuk őket
Csúcskivitel
A leghátsó sorban csak két szék található. Itt sem ér össze az utasok válla, de kétoldalt kiesik némi hely a kerékjáratok miatt
183 centivel sem gond a középső sorban utazni. Az ülőfelület nem túl széles
Zsírkréta, vagy tán filctoll? Családi csetepaté nyomai az autó előző életéből
Légszomjban biztosan nem szenvednek majd az utasok. Hátulra is többféle csatornán áramlik a hűtött vagy fűtött levegő
Nehéz ennél sokoldalúbban variálható üléseket elképzelni. A támla dőlésszöge és a szék pozíciója nem csak elölről, de hátulról is állítható
Ezekkel a kis hevederekkel
Ha minden ülést kiszedünk, három köbméteres csomagtérhez jutunk a Grand Espace-ban
A 2,2 dCi az egyik legproblémásabb motorváltozat. A kétliteres verzió teljesen más, azzal kevés a gond. Bár a vele kínált példányok sok százezer forinttal drágábban is mennek a magyar használtpiacon
Kupak nélküli tanksapka