Fotó:
Kőbájker / Totalcar
A H-D új modellje könnyedebb, mint az eddigiek és könnyebb is
A Dark Custom vonal itt is tettenérhető...
... többek között a sportos fejidomon
Az országút nem annyira nagy barátja, de stílusos ingázásra megfelel
A hátulja kicsit alternatív, vagy inkább inspiráló - átépítésre
Jól mutat a V2-es motor és a kályhacső tudományosan kiszámított egysége
Egy tárcsafék két dugóval, de nézzük csak meg a felni mart peremét!
Szépek a karcsú küllők is, a rugózatlan tömeg biztos csekély
Szíjhajtás: nincs több kérdésem
Normális vastagságú kormány, kezelőszervek
Hibátlan analóg műszeregység, nem egértévé
Buborék, persze a szél ellen nem véd semmit, de minek védjen a szél ellen valami egy ilyen motoron?!
A vízhűtő nem bújik meg diszkréten, de nem rontja a látványt
140-es hátsó gumi, karcsú küllők, semmi felesleges izmozás
A bukócső extra, illetve a tesztmotor kiváltsága, amikor először volt nálam, még nem volt rajta
Kétségkívül impresszív a szíjhajtás körüli sallang
Bizonyos szögekből indiai, máshonnan Harley
Van egy dinamikus, ugró macska sziluettje. Az első kerék kicsinek tűnik, de 17-es.
Jól néz ki a blokk, és nem furcsa az a jó vastag vízcső sem. Főleg, hogy a Revolution X telitalálat
Így is jó, de hagytak teret az átépítésre
A teleszkópnak jól esik a gumiharmonika
Most még csak duruzsol, az igazi jó rotyogás nem ezzel a kipufogóval lesz
Légszűrő a hagyományos helyen
Karcsú, fürge városi vagány ez, nem csattogó: az agilis 750-es blokk mindenre elég