Fotó:
Stump András, Goodyear / Totalcar
Ultragrip 9: ezzel szeretne idén télen tarolni a Goodyear
Kopásjelző extravaganza: ha eltűnik a hópehely, már nem alkalmas a gumi téli közlekedésre
A 3D-s lamellák úgy illesztik egymáshoz a felszabdalt gumit, mint a legókockák. Így kevésbé tudnak elmozdulni egymáshoz képest, ami javítja például a száraz tapadást
Tesztpilóták serege vonult fel a kedvünkért
A fekete bárányon nyári gumik vannak
Naná, hogy gyorsabban feljött az emelkedőn
Be fogja venni a kanyart. Tuti
Nem rossz ez a nyári gumi sem, de az UG9 megverte
A nedves műgyanta az új hó
Golffal is lehet keresztbe menni
Monsieur Jeusette vezeti a fejlesztőközpontot
Az Unimog ugyanúgy kell a teszteléshez, mint az adatrögzítő
Ez is saját fejlesztés
Mérőberendezésből sosincs elég
Így már lehet profin tesztelni
Ebbe a konténerbe csak az elhasznált felnik kerülnek
És ez még csak a külső raktár
Ilyen adatokat lehet elemezgetni egy-egy teszt után
Szemmel követhető, hogy szorítja ki a gumi a vizet
Az anyósülésre dobott láda fékezni is tud, ha kell
24 km/h-val fura érzés lehet elütni egy szivacskupacot
Az irodaépület
Elárulták azt is, hogy az új defekttűrő abroncsokat már más elvárások szerint fejlesztik. Sokkal fontosabb, hogy ne rázzon, mint az, hogy mennyit megy el levegő nélkül
13 szerkezeti elemből áll a gumi, mindegyiknek más hatása van a végeredményre
Mintha szigszalagot tekerne a dobra
Sütés előtt és után
Először egy pozitív formát készítenek
Négy lépésben jutnak el a kész sütőformáig
Ezek a lemezkék készítik el a mikrolamellákat
A szilikongumi negatív a második lépés
Ezzel sütik ki végül a gumit
Tanulmányautókhoz néha készítenek elszállt tanulmányabroncsokat is
Egy kétkamrás SUV-tanulmánygumi, bársonyos tapintású részekkel
9 generáció Ultragrip készült a hetvenes évek óta
Ő rajzolta az UG9 mintázatát
A lapátkából éppen szilikát adatol az úr
Fülöp Tibor hógolyót gyúr, ami önmagában is egy nagyon érdekes fizikai folyamat