Fotó:
Bár az első, farmotoros, világbajnoki futamgyőzelmet a Cooper T49-cel aratták, az igazán átütő ez az 51-es volt
Igazi ereklye, jaj, be szép
Hozzányúlsz, meghalsz, ilyen egyszerű
Ide vele! Most! Pillesúly, erős motor, nyitott karosszéria. Kéne
És képzeljék el ezt kétszázas tempónál mondjuk Zolderben vagy a Nürburgringen, szalmabálák és házak között
Tán a legkomolyabb pilóta-segítő eszköz, amit valaha a Forma-1-ben bevezettek. Persze a kilencvenes években be is tiltották
Hoppá, a takarítónéni Williams-drukker
Amikor még bajsza volt Nigelnek. Anélkül már komolytalan
Korántsem olyan komplex a kormány, mint manapság, de azért itt is volt mit csavargatni-tekergetni
Széles nyomtáv, nagy slickek, gigantikus kanyarsebesség. Ilyenben halt meg Senna, egy satnya anyagból készült kormányrúd-hosszabbító miatt
Patrese! Valami lerepült!
Itt nyeli...
...itt pedig hűti az olajat.
Morzsoljunk el egy könycseppett azokért az időkért, amikor még egyéniségek és arcok versenyeztek. Egymással. Az utóbbi két szót kéretik sokáig ízlelgetni.
Gordon Murray olyan lapos autót akart, amilyet csak lehet. Sikerült is neki
Senna, Boss. Nem véletlen. A vélemények eltérőek, de tejetségét senki nem vitatja
Mintha sniccerrel vágták volna a karbonszálat
A kipufogók még a kocsiszekrény alján segítették gyorsítani a légáramlást
Mindene a helyén, ez nem makett
Edzésen 900 lóerő, versenyben 700-750
16-ból 15-öt nyertek ezek az autók
Itt dolgozott Ayrton és Alain
A BRM P160 sem éppen egy vicc-kategória
Érdemes rákeresni a videóra, ahol Gethin nyer vele. Pár centiméterrel
A féktárcsák ott vannak, mélyen a féltengelyeken. És azon a beömlőn keresztül hűti őket a menetszél
A BRM utolsó, saját fejlesztésű V12-ese
Denny Hulme McLarenje. A tökéletes ékforma
A falon körben hasznos információk tucatjai és ritkán látott fotók az FIA-archívumából
A Cosworth DFV. Legenda a versenypályákon
Itt már nagy gyártó volt a Hewland
Vajon a negyedik pedál micsoda?
Mint tekergőző kígyók, olyanok a H16-os kipufogó-leömlői