Fotó:
Stump András / Totalcar
Ahhoz képest, milyen szelíd jellem, sokkal mérgesebb a hibrid új orra
Harcsabajusz vagy kecskeszakáll? Mindegy is, jól sikerült a hibrid lökhárítója
Honnan jött a hátsó lámpa ötlete? Carstyling.hu?
A fényszórók szerencsére jobban sikerültek
A legegyszerűbb, Eco változathoz normális hátsó lámpa jár
A nappali fény sávja szépen folytatódik a vastagabb hűtőszemöldökben
A hibridesítéssel természetesen megkapta a Yaris is a gyöngyházfehér versenyszínt
Elölről határozottan pofásabb, mint a sima Yaris
Hátulról viszont...
Az első szoknyával és a többi okossággal 0,286-ra csökkentették az alaktényezőt
A lemezek változatlanok, de a spéci lökhárítókkal két centivel hosszabb lett a Yaris
Nálunk csak 15-ös kerekekkel lesz, 16-osokkal egyébként pár decivel többet is fogyaszt
Talán a hátsó szpoilerke is hoz pár századot a fogyasztási értéken
Azért még mindig büszke a Toyota a hajtásláncára
A fura kék embléma végülis elmegy
Koncentráljunk a feliratra
Lényegesen lassabban kopnak a hibridek fékjei
Jajj
Csak a nappali fényszóró LED-es...
...illetve a hátsó füzér is
Ugyanaz, mint a Prius-ban, csak minden egy kicsit kisebb
Nem valami bizalomgerjesztő az áramelosztó csatlakozója. Biztos valami előszériás hiányosság
Bizonyos szögekből egész pofás
Minden letisztult és modern. Csak az a bizarr krómpálca középen...
Fordulatszámmérő nincs, econométer van
Nem tudtam rájönni, mire használhatnám a bal felső zsebet
A kormány pozícióját sajnos nem európai emberekre szabták
Hasznos a tempomat, és a kormánnyal forog
Nem rossz a navi, de a 150 ezres felárat nem biztos, hogy megéri
Még egy karcsú könyöklőt is lehet rendelni hozzá
Középkonzol helyett jól mutat a klímakezelő és az érintőképernyő
Gyorsan ide egy Koppány-kobrát
Ez valahogy nem passzol az összképbe
Először meg kell szokni, hogy nem történik semmi, amikor megnyomjuk a power-gombot
Amúgy jól kapcsolható a hetvenes éveket idéző sétapálca
Ez a fogyasztás volt az abszolút minimum, amit el sikerült érni
Elsőre meglepő a műfa-textúra a műanyagon
Nem a prémium jelző jut eszünkbe az ajtókárpitról
Hangulatos a kék varrás az utastérben
A B fokozat az erőltetett motorfék, például a leereszkedéshez a Pikes Peakről
Automata ablak a sofőrnek
Nem könnyű megtalálni a kesztyűtartó kitakart részére tett USB-aljzatot
Kicsit magas az üléspozíció, különben kényelmesek az ülések
Tűzoltó minden autóban: Égésteret hallgatnak odakint is?
Kicsit katonás a támlaszög...
...de a lábtér pont elég
Ha feljebb akasztjuk a padlót, majdnem síkban van a nyílással
Mivel az új Yarist eleve úgy tervezték, hogy beférjen az akksi a hátsó ülés alá, nem süllyed le a pad a támla lehajtásakor
Már a mankókeréknek is örülni kell
Állítólag az autó alján is simítottak az aerodinamika érdekében. A kipufogó mindenesetre sajátos
Minden egy kicsit kisebb, mint a Priusnál, de az elv ugyanaz
A Prius/Auris váltó nehezebb, nagyobb, és léghűtéses
A felső kis csövön át keringtetik az olajat a Yaris váltójában
Hasikabe szan fergeteges tempóban magyaráz, második szólamban tolmácsa kíséri
Tessék, ezért nem lehet csak úgy összeadni a két teljesítményértéket
A mai napig lenyűgöző a legendás japán öntvények minősége
Az Aurisban nagyobb az akku kapacitása is
A Yarisnak kisebb csomag jutott, de könnyebb is
Még az elektromos vezérlésen is faragtak, hogy kisebb, könnyebb legyen
Az Auris-é jóval otrombább