Fotó:
Csikós Zsolt / Totalbike
A Beverly megoldásai féluton a retró és a modern közt rekedtek. De ez már régi hagyomány
A szokásos kezelőszervek mellett ott a kapcsoló, mellyel a csomagtartót nyithatjuk a Beverlyn
Kicsit felfelé világított a Piaggio fényszórója a túrán
Sipos úr Burgmanje 2008-as gyártású, körülbelül negyvenezer kilométert futott
Nem egyszer veszítettük egymást szem elöl a túra során. Itt éppen Csikós várja a többieket, de volt ez fordítva is
A piros ülésért minden hibát elnéznénk a nagykerekű háromötvenesnek. De szinte nincs miért megbocsátanunk
Csikós többnyire mindenki előtt száguldott a Beverlyvel. Harminchárom lóerő szinte mindenre bőven elég a hegyen. A fogyasztás négy liter alatt maradt
Az AN400 Burgman egyre nagyobb és nagyobb lett az új változatok megjelenésével. Ez a hatéves példány ránézésre harminc százalékkal nagyobb, mint a tíz évvel korábbi ősmodell
Egy komplett bevásárlásnyi holmi elfér a kis PCX nyerge alatt. Ki hinné?
A Suzuki ülése alá két notebookot, fotóscuccokat és némi elemózsiát dobáltunk. Ez két kisebb bukósisak helyigényének felel meg
Szélvédelemből jeles. Nekem ugyan bubogtatta a bukósisakomat a menetszél a Burgmanen, de ha kicsit előre dőltem, az őrvényhatás megszűnt
Egy kettévágott autó. Elöl és hátul is nagyon nagy a Suzuki nyerge
Utazótempója az AN400-nak is százharminc, de nem ugrik akkorát, mint az újabb Beverly
Kanyargáshoz a Piaggio háromötvenese a tökéletes választás. Kár, hogy az élménybe belezavar egy kis bizonytalan remegés az első futómű felől
Tömören, és nagyjából egyféleképpen lehet helyet foglalni a nagykerekű Beverly-n
Sipos úr a PCX-en. Elfér rajta, de nem kívánhatunk neki egy európai körutat ebben a testhelyzetben. A Honda nyerge a legkényelmetlenebb a három robogó közül
Mire elég százötven köbcenti? Egyszemélyes üzemmódban bármire, utassal inkább csak a város és az agglomeráció meghódítására
A Moto Guzzi 1400 California Touring a valaha volt legfényűzőbb modell a gyártól. 5,5 millió forintért mindent megkapunk, amire az olaszok ma képesek. Minőségi darab
Innen nem látszik, milyen óriási méretű a California, pedig még megfordulni sem egyszerű feladat vele
A kardánhajtás talán nem olyan látványos, mint a Harley-k fogasszíja, de ez tényleg golyóálló
97 lóerő, 120 newtonméter
A legkényelmesebb motorüléssel adják
A markolatok kicsit olcsó hatást keltenek, pedig nincs velük gond. A Guzzin még tempomat is van, az elakadásjelző piros gombja fölött lévő gombbal aktiválható
Furcsán hat egy interaktív menü kezelésére szolgáló kapcsoló egy ennyire régies motoron. Nem csak ez üt el az antik stílustól a Moto Guzzi csúcsmodelljén
A fényszórók részben ledesek, és van kiegészítőlámpa-pár is. Fényerőben verhetetlen a California
Vaskos első futómű, csodás öntött könnyűfém felnik és radiális első féknyergek. Nem kérdezzük, mi kerül ezen a motoron ilyen sokba
Az első Guzzi, melynek nem fixen építették be a motorblokkját, hanem gumiágyazásban. A megoldás nem is olyan egyszerű, mint elsőre tűnhet. A vázhoz kutyacsontok kapcsolódnak és ezekhez kapcsolódnak a blokk felfüggesztési pontjai. Alapjáraton nagyon remeg
Ezt a részletet kedveltük legkevésbé a Guzzin. Ez olyan Harley-s
Óriási fenékkel is megtartja előnyeit a Cali nyerge. Hátul is jó lehet rajta időzni
Meseszép alumínium kormánykiemelők a Moto Guzzi klasszikusán
Régi és modern. Nem mindenki fogja kedvelni a digitális sebességmérőt az analóg fordulatszámmérő közepén. A koncepció amúgy következetes, mert a Guzzi egyszerre nagyon modern és nagyon régies
Ledes hátsó lámpák
Nem véletlenül tették oda krómfedelet, ahol régen a karburátorok kandikáltak ki. Az óriási véketteshez nem két, hanem egyetlen nagy, központi befecskendezőtest tartozik. Ezt nem is látni kívülről, mert a blokk középvonalában helyezték el, a tank alatt. Eg
Csak esztétikai elemnek tűnnek, pedig nagyok a gyári oldaldobozok a Guzzin
Gazdagoknak!
A Honda PCX150 átlagfogyasztása 2,5-2,7 liter volt a túrán. Mindezt nyélgázon tudja a robogó
A kipufogó befejezését még gyúrhatták volna, nem ez a legelőnyösebb nézet a Guzzi számára
Többtárcsás, olajfürdős kuplungot szereltek a Beverly 350-es blokkjába. Ettől sokkal simább a hajtás szét és összekapcsolása menet közben
A Burgman 400 kései változataihoz kéttárcsás első fék tartozik. Az első széria még egytárcsás volt
Gázteleszkópos üléskitámasztó is jár a Burgmanhez
Megpakolva derül ki igazán, mennyire nagy ez az üreg a Burgman ülése alatt
Autóműszerfal, semmi flanc. A Burgman mutatja az átlagfogyasztást is. Általában 3,5-3,7 litert
Négy tárolórekeszével a Burgman nagyon kéz alá dolgozik
A kétszáz kilót sem kell mindig középállványra rántani. Elég behúzni a rögzítőféket a Suzukin
Elsőre furcsa, de okos megoldás az oldalra nyíló fedél, a kormány bármilyen állása mellett teljesen ki lehet nyitni
Hosszú túrán nem mindenkinek kényelmes, de rövidebb távon (amire kitalálták), szinte fotel
A széles fenék nem éppen sportos, vagy csinos, de ebbe a kufferbe jól lehet pakolni
Hagyományos CVT-vátó. Zavaróan magas fordulatszámon kezd zárni, szokni kell
Modernizált műszerfal jár az idei évre átdolgozott PCX-hez. A régebbi modellen nem középen volt a digitális kijelző
Az eSP (Enhanced Smart Power) motor a Honda büszkesége. Nincs ma ennél finomabban járó robogómotor a százhuszonötös kategóriában
Zárzáró zár a gyújtáskapcsolóhoz. A Hondán és a Suzukin is alapkellék. Előbbin gombokkal nyitható a tanksapka fedele és az ülés
Újdonság az elekadásjelző a PCX-en, a Start-Stop rendszert akár ki is iktathatjuk. De minek, hiszen nagyon szépen működik, ha már elég meleg a motor
Króm kormányközép egy modern vonalú robogón? Furcsa megoldás a thai Hondán