BMW R1200RT

Oldalról nem nincs olyan nagy gáz. Egy túramotornak kell a jelentős szélvédelem

Innen kicsit a K1600GT-re hasonlít

A fényezetlen, fekete műanyagbetét mögött található az egyik vízhűtő

Rafinált módon, szinte lebeg az idom mellett a BMW-embléma és a típusjelzés

A fékeket eddig is a Brembo szállította, de sokáig BMW logóval látták el őket, és csak most először radiális felfogatásúak

Iszonyatos méretek, rengeteg cizellált részlet. Nekem túl sok is

A hátsó lámpatest teljesen ledes kivitelű, keskeny, kecses darab. Az oldaldobozok alapáron járnak az RT-hez, de a központi zárért külön kell fizetni

Teletankolt tömeg 274 kiló. Nem könnyű mozgatni, pedig még a nagy túramotorok közt így is az egyik legkönnyebb típus az R1200RT

Nem a barátom

A nappali menetfény óriási divat manapság. A fényszóró-rendszer magától kapcsolja be a tompítottat, ha sötétedik

Leengedett szélvédővel, egyenes háttal ülve a mellkasra nem jut menetszél, de a fejre bőven

Az új motorhoz új váltó is tartozik. A kardántengely régebben a jobb oldalon volt, most átkerült balra

Körülbelül tizenegy kilóval nehezebb, mint az elődje

Élőben is óriási, pedig a hathengeres K1600 az igazi csúcs a BMW-nél

Az új műszerfalon nem csak az alapadatok, de a futómű és a menetdinamikai rendszer éppen aktuális programja is látható

A rádió szépen szól, körülbelül százhúszig hallgatható, ha felhúzzuk a szélvédőt. Nagyobb tempónál segítségünkre van a Bluetooth kapcsolat lehetősége

A Dymanic ESA, vagyis az elektronikus futóműállítás vezérlése egyszerű. Itt éppen a csillapítás jellegét adhatjuk meg, de ezt finomhangolja a rendszer menet közben a ki- és berugózások figyelésével

A végsebesség kétszáz fölötti, vagyis száznyolcvannál még elemében van a motor, az itthon megengedett tartományban pedig kifejezetten gazdaságos, nálam 5,7 literes átlag jött ki

Pörgősebb, mint valaha. Míg elődei öt-hatezer körül egyre erősebben vibráltak, az új bokszermotort bátran húzathatjuk akár hétezer fölé is

Még egy részlet a futóműállításból. Itt a rugóstagok előfeszítését változtathatjuk aszerint, hogy egyedül, kettesben, vagy csomagokkal motorozunk-e éppen. A legnagyobb terhelésre állítva, érezhetően megemelkedik az R1200RT fara

Érdekes, hogy az amúgy Garmin-eredetű GPS egyes funkcióit a motor fedélzeti menüjéből szabályozhatjuk

Miért kell a menüben lépkedni egy olyan egyszerű funkció állításához, mint a markolatfűtés. Jobb volt a kormánykapcsolós megoldás

Ha megálltunk, mindenképpen le kell venni a GPS-t a helyéről, mielőtt más teszi meg helyettünk

A motorok iDrive-jaként képzelhetik el a markolat tövében lévő állítókereket. Tekerve és nyomkodva lépkedhetünk vele a vezérlőmenüben. Néha menet közben is rányúltam, véletlenül

Itt régen sokkal több gomb volt. A rádió alapfunkcióit innen is elérhetjük

Központi zár, menetdimanika-állítás és startgomb

Az új bokszermotor névleges teljesítménye 125 lóerő, 7750-es fordulatszámon. Tizenöt lóerő az előny a korábbi modellhez képest, de a motor sokkal élénkebben reagál a gázadásra, mint a régebbi bokszerek