Fotó:
Vályi István, BMW / Totalcar
Itt volt az egész sor. Nem volt kérdés, hová rohantunk először
Az ősautó, az ikon, amely elkezdte ezt az egész őrületet
Valamikor ennyi is elég volt. Nézzék csak az önsúly-rubrikát.
Mnyamm...
Ezért a sportváltóért ma kétezer eurót kérnek. Egy gyári, három magasságban állítható szárnyért kilencszázat.
Így a legszebb.
Sokat ekézték annak idején az E36-ost, aztán szépen, lassan mindenki rájött, mennyire jó kis autó volt ez is. Most van az áruk a legalacsonyabb szinten és csak emelkedni fog, érdemes beruházni egy-egy szép darabba!
Lapos, széles, ugyanakkor nem öncélúan aggresszív: kell neki a friss levegő. És így lett szép
Mindkét oldalon és középen is egy-egy hűtő lakik
Az M3/M4 mindig is jól nézett ki. Úgy, ahogy egy sportautónak kell
A kerék feltalálása óta az egyik legjobb termék
Bár nagynak tűnik a géptető, de odabent nem sok szabad hely maradt. A powerdome-púp teszi fel az i-re a pontot
Ez az Austin-yellow szín áll neki a legjobban. Kihozza a fény-árnyék átmeneteket és szinte életre kelti a formát
Hátul nincs sok fejtér, de oda amúgy is csak büntetésből ültetjük azt, aki nem érdemli meg az első helyek egyikét
Csak az ajtók és a maszk egyeznek meg a szériaváltozatokéval
Mindenki tudja, miről van szó, elég ránézni
Üt ám, nagyot
A kipofogóvég-dizájn ezzel az egyszerű formával valószínűleg elérte végpontját. Minden sportos autóra ilyen kéne
Szénszálas műanyag a tető
Van itt szélesítés, naná, mint egy dohányzóasztal
Ha a fejemhez pisztolyt tartva egyetlen dolgot kéne kiemelnem ebből az egész, tökéletes masszából, akkor ez a karbon-kerámia fékrendszer lenne az. 400 milliméteres tárcsa, hatdugós nyergek elöl. 380-as tárcsák és négydugattyús nyergek hátul. Én csak baszd
Hiperkönnyű felnik
A spéci Pilot Sport 3-asok rapid módon fogynak, de ezért is voltunk ott
A fékek, amelyek szeretik a hőt
Lehet, hogy létezik minőségibb beltér, sőt, van, ahol eltűnik a központi kijelző, szerencsére minket ez nem érdekelt. Ez másról szól
Gyors és csodás a hétsebességes, duplakuplungos váltó. Külön olajhűtőt is kapott.
Alul a kormányzás, középen a futómű, felül a motor karakterisztikáját állíthatjuk három-három fokozatban
A váltónak is három programja van. A legdurvább módban úgy ver hátba, mint egy gőzkalapács. És szeretjük.
Ugyanúgy megkaphat minden extrát, amit egy mezei hármashoz rendelhetünk
Ennyi elég is, de akinek finomság kell...
...az nem adja alább.
A két M-gombra saját konfigurációt programozhatunk, de a DSC-t teljesen csak hosszú nyomással lehet. M-módban mintegy 30 fokos fenékkúszást enged oldalirányban. Éppen annyit, hogy ellenkormányoznunk kelljen.
Kormánnyal fordulnak a fülek
Itt állíthatjuk be magunknak az M-gombokat. Ez a kettes számú konfigurációja volt.
Naná, hogy van. Az utóbbi évek egyik leghasznosabb extrája.
A másik a Yas Marina Blue volt...
Könnyűek a Recarók és remekül tartanak még versenypályán is
A hátulra szorultak erőszakkal is azabadulhatnak ezzel a gombbal.
Közepesnél nagyobb termetűeke ne ültessünk ide!
Ahogy megszoktuk...
Tapipados az iDrive tekerője
Jól látszik a karbon-bumeráng, amely a műanyag burkolat alatt eltűnve az A-oszlophoz csatlakozik és vezeti el a hosszirányú erőket.
0W40-es Castrolt használ
A magnézium karter metszetén balra az első olajszivattyú, középen a továbbító szivattyú, amely a blokk hátulja felé nyomja az olajat...
...egészen idáig, ahol még jól meg is forgatják. Jól látszik, hogy a karter kétrészes.
Villanymotor nyitja a kis turbók wastegate-szelepjeit. Jól látszik a turbócsapágyhoz vezető vízkör ki- és bemeneti csőcsatlakozása.
Leállítás után külön kis szivattyú keringeti a hűtőközeget a csapágy körül.
S55, hallanak még róla.
Balra a gyújtógyertya (vegyük észre, hogy nem kell ide sokpólusú csoda), alatta az üreges dugattyú teteje. Középen, a kis szügletes lyuk a hengerfej vízjárata a hátsó henger felől nézve. Itt sokkal nagyobb a keresztmetszete, mint elöl. A négyrétegű fém he
Ezen az A4-es papírlap méretű területen hűl le a töltőlevegő 160-ról 60 fokra. Felül lép be, itt lép ki.
1.6-1.7 bar nyomással töltenek a turbók
A kipufogórendszer teljes valójában. Igyekeztek a lehető legkevesebb töréssel és enyhe szögekkel dolgozni
Villanymotorok nyitják a kipufogódob előtti pillangószelepeket, ha kell
Az M-differenciálmű 0-100 százalék között képes kiegyenlíteni a két féltengely forgási sebességét. Csodásan működik.
A hátsó segédkeretet szilentek nélkül csavarozták a padlólemezhez. Ennek köszönhetően a fenék legaprób rezdülését is érezzük
A leszerelt padlóburkolat alatt látszik igazán, mennyire igyekszik minél kisebb ellenállást kifejteni a kipufogórendszer
A változtatható áttételű szervókormány
A szedán és a kupé közötti különbséget élő ember meg nem érzi
Ezt a púpot sokáig elnézegeti az ember
Tartott gázzal még vizes-felgumizott aszfalton is úgy kanyarodik, mintha sínen menne. De ha kigyorsításkor úgy akarjuk...
...akkor oldalazva is képes megindulni. És még csak nem is erőlködik.
Hatalmas a rock'n'roll
Sedrinteni sosem volt ilyen könnyű...
...és folytatni sem.