Fotó:
Lendületes beszédek. Ez lenne az a cég, amely még tíz éve hülyeségnek tartotta a hibridautót?
Az i8 formája nekem átkozottul bejön, van benne valami a régebbi BMW-k stílusából
Aztán majd meglátjuk, mi marad a kéken világító részletekből
Gigantikus a tengelytáv: 2,8 méter
A helyzet az, hogy a szériaváltozat nem ilyen pont lesz. Ez csupán egy koncepcióautó
Pontos aerodinamikai adatokat nem árultak el, de "mindegyik rekordérték lesz"
A hatalmas kerekek nem túl szélesek, de a gördülési ellenállás szempontjából ez előnyös
Praktikus Lambó-ajtó
Az első ülésekre egész könnyű lehet beszállni
Valahol van 150 liternyi csomagtartó is
Az i3 oldala csak a show kedvéért átlátszó. Vajon ki örülne, ha bárki látja kívülről, hová nyúlkál
Az i3 magas, mint egy egyterű
Valószínűleg az orr nagyon hasonló lesz
A bele teljesen elborult tanulmányautó stílusú. Ehhez nem lesz semmi köze az igazinak
Ami igaz: az i3 négyüléses
A szemben nyíló ajtó stimmel, és nem lesz B oszlop sem
Arra is kíváncsi lennék, hogy a szénszálas orr mennyire előnyös egy elütött gyalogosnak. Talán ezért lesz gyalogosfelismerő és fékező rendszere
A kirakott iPadeken kipróbálhattuk a spéci alkalmazásokat
Hooydonk elmagyarázza a formákat
A hatósugár gyakorlati szemléltetése: eddig juthatsz el...
Na, és mennyi van az akksiban?
Különböző autók CO2-mérlege a gyártástól, a használat függvényében. A vízszintes vonal azt a fantazmagóriát jelzi, hogy minden energia megújuló forrásból van
A komplett oldalfal 9 darabból áll össze
Úgy tíz kiló lehet
A szénszál trükkje a szálirány:lehet rideg, de erős vagy hallatlanul rugalmas
A rétegek vastagsága mindenhol más és más
A szénszálas anyag maradékait felhasználják, például a tetőhöz
Újrahasznosított alu az i3 hátsó oldallemezének öntvénye
Íme a háromhengeres turbómotor. Lesz kiegyensúlyozó tengelye is
Az i8 erejének javát a benzinmotor adja
A hosszanti dobozban vannak az akkuk, elöl meg a villanymotor
35 kilométert tud menni elektromos üzemmódban
A komplett motor-váltó egység, keresztben beépítve hátul
Ez egy teljesen hagyományos automata
Az i3 elektromos rendszere
A BMW lényegében feltalálta a GM Autonomy-rendszerét: alul egy gördeszka-szerű izé a mechanika és rá kerül az utasvella
Komoly aluváz van alul, ennek a feladata az ütközési energia elnyelése is. Az akku az utastér alá került, ezért lett magas az i3
Elöl MacPherson. Megnyugtató a mechanikus kapcsolat a kormánnyal, nincs driwe-by-wire
A Li-ion akku olyan drága, hogy a tömegcsökkentés bármit megér
Itt látszik, kicsit mások az utascella arányai, mint a tanulmányon
Őrült vastag a hátsó oszlop, ezért kellett rá ablak
A hátsó kisablak körüli merevítések
Íme a padló. A viszonylag sima elemeket préseléssel készítik
A padlón látszanak az Isofix-csatik