Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nizzában, az ötcsillagos előtt sem fájó látvány, tehát jó
A Fiattól jön az egyhatos dízel, nem különösen erős, de megfelel
A gépészet fölött veszi a levegőt, tehát gondoltak a tervezők arra is, ha valaki gázlón hajt át vele
Így jön össze a kagylótest motoházfedél a zajcsillapítás igényével
Ez itt most nem 375 liter, mert a fölső helyzetben van a padló
Kitámasztható a padló, hátha úgy kényelmesebb alá pakolni
Így teljes méretű a csomagtér
Ledöntött ülésekkel sík a padló
Ez talán a cekkertartó műanyag kampó
Világíítás, 12 volt
Ez 4x4-es
215/55 R17
Ledesek!
Nincs rendes védelem, az alsó burkolat légellenálláscsökkentési célokat szolgál
Elöl 18,2 fok a belépőszög
Ez a részlet itt nagyon Range Rover Evoque
Jól mutat rajta a Ponton-domborítás
Más a tető színe
Masszív alukonzolon a diffi. A futómű sajnos csak csatolt lengőkaros
4,18 méter hosszú csak
Térdben szűk
Alig pár műanyagot kéne csak kicserélni
A formákkal minden rendben van
Pontos, finom
Egy szép grafikájú fedélzeti számítógép. Kíváncsi vagyok, mennyire látszik erős fényben
Itten a terepkapcsoló
Csak a dízelhez van ez a hatfokozatú kézi
Ülésfűtés, USB
Egy automatikus klímaberendezés, ami valóban szabályozható is
Ha csak az alsó részét nézem, szép a kárpit. De a tetejét miért kellett vajon így elnagyolni?
Régi jó japán szokás szerint térdnél kapcsolható nagyjából minden. Van lejtmenet-vezérlő is, közvetlen gombbal
Nemcsak jól néznek ki, kényelmesek is
Ennyire voltak prototípusok
Kicsi
Három karikás design
Óriás-üvegtető
Enyhén terepezni jó vele. Biztosan
Hátul 28,2 fok a terepszög
1075 kiló a legkönnyebb változat. Így, négykerékhajtással, dízelként, üvegtetővel már 1,3 tonna