Fotó:
Winkler Róbert
"Design-orientált, mindennapos használatú", ez volt az 1995-ös szlogen a TT fejlesztéséhez, de ma is igaz
A második generáció tömegéből lefaragtak további 50 kilót, így most 1230 kg az alapmodell
17 collosak az alap kerekek, a csúcsváltozat Hankook abroncsai is Magyarországon készülnek
Hátul kevesebb a vad origamizás
Messziről könnyű belelátni az eredeti TT-t, közelről más sportautósabb
Valami furcsa mosolyféle is összejött
A matrix-led fényszóró az Audi büszkesége, sajnos a telefon vakuja nem volt elég erős a teszteléséhez
Minden index egyben futófény is
A hűtőrácsba érő lámpatestet a BMW is nagyon nyomja
Racsing fedél!
Nem kell vacakolni a tanksapka tekergetésével, bár ezt nem az Audi találta fel, és nem mostanában
Marbellán reggel fél nyolckor még nem igazán pirkad
Thomas Faustmann, az Audi Hungária elnöke prezentál
A kíni és holland újságírókkal voltunk egy csoportban
Az igazán ikonikus megoldások a beltérbe költöztek
Az első üléseken öt kilót könnyítettek
Na ezek vónának itt a plusz két ülés
Profin elturbinásították a beömlőket
A virtuális műszerfal valójában kényszermegoldás
Jól néz ki, de egyszerre csak egyfajta üzemmóddal foglalkozhatunk
Két beömlő optikailag kevés, és a vezérlés funkcióit is jobban el lehet osztani
A kapcsolási érzetből derül ki, hogy az Audit már nem igazán érdekli a kézi váltó
Valószínűleg ritkaság lesz a kuplungos TT
A beltérbe valódi alumínium is bőven jutott
A népi Kína autósmagazinja elég sokat utazott
305 liter, sportautótól elég jó
Az ültetett, 310 lovas TTS jól mozgott a pályán, ami személyautótól nagy dolog
4,6 a 0-100, az azért már ijesztő tud lenni
Hibrid konstrukciójú Audi Space Frame
Mindhárom motor két liter és négy henger
Benzines TFSI-ből 230 és 310 lőerőset választhatunk
A padlóburkolatnak is köszönhető a 0,29-es alaktényező
Alumínium karosszéria acél elemeken
A progresszív kormányzást valami döbbenetesen jó dolog