Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szemernyi kétséget sem hagy afelől, hogy melyik nemzet terméke is. És ezzel nincs is semmi baj, semmi könnyed játék vagy meggondolatlan ív, csak a szigor és a katonás rend.
Optikai csalódás csak a szűkülő fenék, valójában terjedelmes és elég magas is, de a sok vízszintes forma ügyesen széthúzza
Csaknem öt méter hosszú, a tengelytáv kis híján három méter, szóval semmiképp nem tekinthető kicsinek. A hosszú orr-rövidre csapott fenék dinamikusnak mutatja már alapból. És az is.
Ze german car - mondaná az angol
Itt a radar
Itt a parkolókamera
Itt az infrakamera
A fékek csalódást okoztak. Nem ehhez szoktatott minket az Audi.
Itt is egy parkolószenzor. Nincs olyan négyzetcentimétere a karosszériának, amelyre ne figyelne elektronikus szem.
Ki nem találják, mi ez: egy kamera a tükörház alján
Csak sejtjük, hogy az S-Line ülések a ludasak abban, hogy hátul valójában csak két felnőtt fér el
Bestseller. És jó is.
Lassan a ledes fényszórót is egy külön számítógép vezérli. Teljesen adaptív rendszer.
Index nincs, futófény van helyette á la KITT
Alumíniumbetét az ajtókeretben. Ennek a kis pöcöknek az ellendarabja az ajtóban van.
530 literes a csomagtér, a támlák döntésével 955-re bővíthető. Az alapméret tisztességes, az utóbbi inkább átlagos.
Szó nem érheti a 272 lóerős turbódízelt. Erős, jól zajszigetelt és ehhez képest kifejezetten keveset fogyaszt.
Tágas és elegáns, mindenféle csicsa nélkül
Jók az S-Line ülések, de a komfort-fotelek az igaziak
Nem kell itt semmit mesélni. Az ergonómia és az átgondoltság mindenütt tapintható.
Néha már-már a kormányt fogni sincs kedvünk, annyira levesz rólunk mindenféle terhet a sok segédelektronika. A radaros tempomat leginkább.
A lábtér rendben van, de a C-oszlop meglehetősen közel kerül a fejünkhöz.
Ezért kicsit többre számítottunk, ennyit ma már kisebb, alacsonyabb kategóriás autók is tudnak.
2,2 millió a Bang/Olufsen hifi, ezért az aránylag jól szóló Bose-ért valahol 7-800 ezer forintos felárat kell fizetni
Van ülés, amelyik lényegesen többet tud ennél, de sok kifogásunk nincs ez ellen sem
Négyzónás a klíma, hátra is jár ülésfűtés
Itt erősít az erősítő
Kinyílni ki tudjuk odabentről, de az elektromos csomagtérajtó azért beleférhetett volna
Programozható garázsnyitó, amerikai autókban régen szériatartozék
Ötszáz kilométer, kétharmada városban. Az átlagfogyasztásmérő nem csal sokat, ennyi jött ki utánaszámolva is.
Remek a felbontása az óracsoport kijelzőjének is
Itt látjuk, mi növeli éppen a fogyasztást és mennyivel
Nem véletlenül került a 140 éppen középre. Az autónak az nem tempó, de a mutató így van éppen a látómezőnk közepén.
A HUD is nagy segítség
Faberakás, a harmincas évek Chicago-i gengszterei imádnák
Tapipad, jól fejlett karakterfelismerő-képességgel
MMI, az egyik leggyorsabb és leginkább felhasználóbarát fedélzeti rendszer
Végre nem egy buflák DSG-váltófej
Ha kell, halkan surranva eltűnik a kijelző a műszerfalban
Nem kell ezt babrálni, mindent jól csinál magától is
Elképesztő mennyiségű paramétert konfigurálhatunk és szabhatunk meg
Jól látszik, hogy középre mozdítja az ablaktörlőt a cseréhez
Két USB-port és két SD-kártya foglalat mellett SIM is akad. Adatátvitelhez jó, ha van egy külön kártyánk.
Először azt hittem, hogy tudja a kábel nélküli töltést, de nem
Így keretezi be a gyalogost sötétedés után
Mekka? Tessék.
Ezért kijár a faszkorbács
Elektromos kormányoszlop-állítás
Targoncás hőképe
Ha valaki babot evett, azt kiszúrjuk
Érdekes játék megfigyelni, kinek mennyire szakadt a kipufogója
A tizedik emeleten is kiszúrjuk az embert az ablakban