Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sötétben elég sci-fi
Kéken dereng minden. Nem annyira idegesítő, mint anno a Volkswagen kékje, de elég andalító
A hibridek - koncepciójukból adódóan - mindig furcsa formák, szerencsére az Ampera a kellemesebb megoldás
Ha elvonatkoztatnánk attól, hogy hibridautó, lehetne akár egy turbómotoros, ordas állat is
Kívülről persze nagyobb, belül valahol félúton van a Corsa és az Astra között
Ékforma, kimagaslóan jó légellenállási együtthatóval
Iszonyat magas a feneke, az osztott hátsó üveg éppen csak valamit segít, de kamera nélkül elveszünk
Puha gumiból van a koptató, szerencsére
Elég zorall, a dizájn kifejezetten jól sikerült
Opel-vonás a beépített banán
Sajátos a felnik formája
Odabent feketeség, a műanyagbetét színe választható, az Opel-kormány marad
Két nyílás. Egyik elöl a bal oldalon, másik hátul jobbra
Rosszul illesztett betonkockák és lám. Összefűzni szerencsére könnyű
Itt áramlik az elektron
Érdekes az érintőszenzoros középkonzol, kétnaponta le kell pucolni az ujjlenyomatokat
Váltókar Pirx kapitánytól
Egy nagy kijelző a műszeregység, kicsit eklektikusnak tűnik, de idővel kiderül, hogy valójában tök jó
Ilyenkor még van benne 20 százaléknyi delej. Gyorsításkor jól jön
Tarifához lehet belőni a töltést
Amúgy mezei Opel-menü
A merevlemez jó dolog, feltéve, ha nem másoljuk rá a házipornót. A nagymennyiségű rideg műanyag ellenére elfogadhatóan szól a feláras hifi
Nem kell csesztetni, tudja a dolgát nélkülünk is
Valahová csak el kellett tenni a stabilitáskontroll-kapcsolót
Élhető, elöl pláne, a félig lebegő középkonzol műanyagjai recsegnek-ropognak a nekidőlő térd súlya alatt
Fejtérből nincs sok, de hosszában nem lehet rossz, ha a gyermek nem éri el lábaival a háttámlát
Szigorúan kétszemélyes, az ülések között egy tépőzáras bőrdarab. 12 millióért sovány, 15-ért pláne
Vízbázisú festék, vékonyan fújva: minden új autó rákfenéje a narancsos festés
Így talán neki lehet indulni hármasban egy kirándulásnak, de ésszel kell pakolni
Erre tényleg csak egy kalapot lehet rádobni
A kidolgozás minősége nagyon jó, az illesztések minimálisak
Alacsony áramfelvételű fényszórók
Ennyi, ne piszkáljuk, rázós élmény lehet
Mindennek a lelke, a Vortec-generátor
Csaknem 800 kilométer után 4,5. Az nem rossz