Fotó:
A kerék könnyen szerelhető
Mire észrevettük, ennyire kirepedt
Nesze neked, da Silva-design. Előírt pótkeréknyomás 4,5 bar, max. seb=80 km/h. Szomorú
A trapéz alakú alsó nyílás vadítja meg ennyire a szerény alap-Leonokhoz képest
Nem árt vigyázni a kissé előrenyúló orridommal is
Alapból 19-es kerekek járnak hozzá. A /35-ös gumival szinte nem érezni a különbséget, ha van benne levegő, vagy nincs
Az alapforma kissé eleavult ma már, de ebben a színben, ilyen kiszerelésben még mindig rohadtul kívánatos
Egy, csak egy kipufogója van. Szép, fenyegető mély az alaphangja, de sosem ordít
Vajon lehúzódik, aki ezt látja a tükörben?
350 Nm a nyomatéka, ezzel már nem ellenfél egy dízel sem, már csak azért is, mert a végtelenségig kipörgethető
Nos, a hátsó kilincs kissé hülye
Elárulok egy titkot: itt már a nagy kerék van a padló alatt, a csomagtartó valójában tíz centivel mélyebb
Magát a műszerfal felső burkolatát puha anyagokkal borították, de a többi rész kevésbé a 8,5 milliós árhoz készült
Szép kormány, szép pedálok, gyönyörű váltókar. Összességében jó a hangulat
Remek júzer interfész: kényelmes és tart
Nagy a hely hátul, nem kell attól tartani, hogy a támla műanyag burkolata nyomni fogja az ember térdét
Kilátni hátra sem lehet, kicsi az ablak, sok a fejtámla, vastag a tetőoszlop, még jó, hogy van radar
A spéci kormány
Help funkció a váltókaron
Szép műszeregység
A négyirányú gombokkal könnyű a computer oldalain a lapozgatás
A klíma automata, és persze kétoldalas
A guminyomás-ellenőrző rendszer nem hiába van itt, kár, hogy nekem másodszor már későn szólt