Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Oda a régi Passat-design, de ne sajnáljuk: a szögletes fényszórókkal egybenőtt szájharmonika és a tagoltabb orr/utastér-rész sokkal vagányabb
Jobb a gyengébbik dízel
Legalább a farát meghagyták brünhildásnak, különben végképp jönne a fejfájás az Audi vevőkörének
216-ot tud ezzel a váltóval, a gyorsulása 8,9 s százra - nem sportautó, de nem is lomha
A komfortosnál kicsit keményebb a futómű normál állása, de van felfelé és lefelé még egy-egy fokozat
Itthonra mindenképpen jobb a ballonosabb kerék, még ha rendelhető is hozzá 19-es
Annyi esze van a lámpának, mint egy okosabb fajta háziállatnak. ez a ledes fényszóró, az alapban adott halogénes máshogy néz ki és meg is változtatja az autó pofáját
Tetősín szériában, persze egy középkategóriás kombihoz miért is ne lenne
Blue Motion, tehát a takarékos sorozatból való: hosszabb utolsó váltóáttételek, kis gördülési ellenállású gumik, trükkös légterelő elemek, satöbbi
Régen valahogy a fekete feketébb volt ennél a Passatokban, s ez jó irány
Ergocomfort ülés, ami csodás
Kézzel állítható, masszázs nincs, de ebben nincs is rá szükség
Okoskormány közel húsz nyomkodnivalóval
Ezen itt sokat csiszoltak, mire ilyen lett
Klasszikus műszerlátvány
Látjuk a fogyasztást - átlagot és pillanatnyit is. Az a 7,8 úgy jött össze, hogy már fél órája alapjáraton kertyegett a motor a fotózás miatt
Orientációs üzemmódban
Ez meg itt a menetbiztonsági rendszereket hívja elő
Erfurti vasútállomás, 1936
A mélyében komplikált, de egy perc alatt eligazodik az ember a felszínen
Érdekes, a szellőzők tekerői nem gumírozottak. Viszont hogy kattannak!
Ennél egyszerűbb nem is lehetne az óra
Kell ennél több hely? Bárkinek?!
Fűtés és ülésfűtés hátul
Ez a gyengébbik fajta dízel, egyszerűbb is a takaróburkolat
Így nyílik hátul. Többek közt
Így csukódik
605 liter ez itt
Elfér a kalaptartó
Itt billented a háttámlákat
Több mint 1700 liter
Nagyobb kerekek, de ettől kényelmetlenebb is
Unalmas szín, de az autó izgalmas
Nini, üvegtetős!
Nem Blue, hanem 4Motion, tehát ez összkerekes. Piros T, D és I, tehát ez a 240 lóerős
Itt is felhívja a figyelmet, hogy ennél a kocsinál minden kerék hajtott
Szinte ugyanaz a belső, mint a 150 lóerős kombiban
Ezek bőrösek, motorosan állíthatók és masszíroznak, de az egyszerű Ergocomfort ülést szerettem igazán
Leghátul a masszázsfunkció
Kívülről nagyobbnak látszik az üvegtető
Ebben flepni is volt a váltóhoz
Elektromos kézifék
Itt már hétgangos a DSG-váltó
Egy gombbal kapcsolod be az üléstemperálást, aztán a kijelzőn választasz, hogy hűtesz-e vagy fűtesz
Dynaudio rendszer - óriásit szól ám, bár a Volvo Bowers and Wilkinse azért sokkal jobb
360 fokos kameranézet
Itt lehet bekapcsolni a kamerát
Nem lesz koszos, mert csak akkor bújik ki, amikor kell
Motorral csukódik a lépcsős hátú csomagtérajtaja is
Ez is közel 600 liter ám
A kis kallanytú a falban a vonóhorgot nyitja
Kihajtogatás közben a vonóhorog
Innen dönthetők a hátsó támlák
Nem kell semmit átalakítgatni
Kétliternyi dízelből 240 lóerő, 500 Nm, egy kicsi és egy nagy turbó, összesen 3,8 bar turbónyomás. Ma ez a világ legerősebb széria 2,0-ás dízele. Látják a zajszigetelő fedélen a kis krómbetéteket? Na, arról azonnal meg lehet ismerni
Itt vannak a turbók
Töltőlevegő-hűtő cső