Fotó:
Totalcar
Az Opel valójában a Chevrolet Bolt európaizált verziója, a másik kettő egy-egy létező modellen alapul
A Golf és a Focus most kapott új akksikat, de még így is elmaradnak az Amperától
Az Amperában kétszer akkora akkukapacitást kellett az utasok alá bepakolni, ezért ilyen magas
Az Ampera-e 10 centivel rövidebb a Golfnál és 20-szal a Focusnál
A Focus nehezebb (1625 kg) a jóval nagyobb akkucsomagot hurcoló Amperánál is (1616 kg). A legkönnyebb a Golf, 1540 kilós alap tömeggel és a legnagyobb, 480 kilós terhelhetőséggel
A Focus tengelytávja a legnagyobb, de ez az utasterén nem érződik
Itt már látszik az a doboz, ami a Focus akkuit rejti: emiatt kicsi a csomagtartója
Egyforma, úgynevezett CCS csatlakozójuk van
Nem eléggé egyedi a formája ahhoz, hogy igazi elektromos-Prius legyen
Viszont ahhoz képes, hogy busz-buborék, nem rossz az Ampera-e design
Értő szemnek a bal első sárvédőre tett töltőnyílás elárulja, hogy nem benzines autó
Nincs kipufogó, nincs kipufogó-gáz: hátulról erről ismerni fel az elektromos autót
Főleg a felhasznált anyagok minőségében marad el a tényleg európai vetélytársaktól
Élhető, buszos műszerfal két hatalmas színes kijelzővel
Az ülőlap lehetne kicsit hosszabb, egyébként kényelmes a fotel
A bőr kárpitozás nem a legfinomabb fajtából való, nagyon izzasztó
Bőven jut hely a hátul ülő utaspknak is
381 literes és dupla fenekű az Ampera-e csomagtartója is
A támlák ledöntése után sajnos nem lesz teljesen sík az 1274 literes raktér
Gyorstöltővel fél óra alatt 80 százaléknyi akkukapacitás nyomható bele. Kár, hogy ilyen gyorstöltő itthon nem nagyon van
Fél óra alatt ennyit sikerült: a nagy akksi lassan lesz tele
A töltési áramerősség állítható, de nem a vezeték elektronikai dobozán, hanem a kocsi menürendszeréből
Nagy, sivár és kopogós műanyag felületek az Ampera-e-ben
Egyértelmű nyomógombok és hangvezérlés a kormányon
Többféle műszerfali képernyő közül választhatunk
A belső levegő keringetésének nem ártott volna egy külön fizikai gomb – legalábbis addig, amíg nem minden autó elektromos
Nehéz teletölteni,de aztán szerencsére nehéz lemeríteni is az akkumulátorokat
Egyszerű a menürendszer, tud iOS-t vagy Androidot tükrözni
Egy csomó minden paraméterezhető az Ampera-e elektromos fogyasztói közül
A szokásos vezetési segédletek az Opel Ampera-e-hez is elérhetők és jól is működnek
Ez a fehét betét nem a legszebb
Ennek a kormányágnak a hátoldalán található a kézi-fék kapcsolója
Telefontartó és induktív -töltő
BMW-kből lehet ismerős a váltókar
Tágas a könyöklő alatti rekesz
Elég hatékony az Ampera-e klímája, de a légbeömlők lehetnének nagyobbak
Teljesen sík a padló
Akkucsomag az ülések alatt
Hálózati és gyorstöltő is jár az Ampera-e-hez, ezekből lesz a kábelsaláta
Egyszerű, csatolt lengőkaros hátsó futómű, de a lényeg előtte a sík padlót adó akkucsomag. Hatalmas
Speciális abroncsoknak köszönhető az alacsony gördülési zaj
Jók a formai részletmegoldások az Opelen
Lebegő tető, vastag C-oszlop
A nevét leszámítva nincs köze az előző Amperához
Zsúfolásig tele van a motortér
LED-es nappali menetfény, hatékony fényszórók
Modern, de feltűnésmentes a forma
Rögzíti, lezárja a töltő csatlakozóját
Nem kell rá nagy fék ahhoz képest, hogy közel 1,7 tonna
Budapesten sűrű a töltőhálózat, de vidéken nagyon meg kell tervezni az utunkat – kivéve az Ampera-e-vel
A Focuson is érezni a súlyt, közel sem olyan jó vezetni, mint normál társait
Csendes, de már nem sportos az Electric-ké vált Focus
Más, kisebb a hűtőmaszk mint a benzines társaké
Érződik a kor a Focus műszerfalán
Nem erre mondjuk, hogy letisztult vonalvezetés
Nincs baj az ülésekkel, bár a kárpit nagyon műanyag
A Focus hátsó sora a legszűkebb a három közül
Segít a rendezett tárolásban, hogy a töltő kábele feltekerhető
Akárcsak az Ampera-e, a Focus is bal-elöl szívja a naftát
Széria a navigációs rendszer, amely ismeri is a töltő-pontok helyét
Ez a gomb oldja a töltőpisztoly reteszelését
A váltónak csupán két előremeneti állása van, L-ben erősebb a motorfék
A 168 Wh/km nem különösebben jó fogyasztás
A hatótáv eléggé ugrál attól függően is, hogy mekkora volt az utolsó kilométerek terhelése
A Focus kormányára is bőven jut kapcsoló és gomb
Ezen az oldalon tempomatot szabályozhatjuk
A kötelező ábra, amely mutatja merre szöknek az elektronok
A Focus is sokféleképpen paraméterezhető
Nagyjából egy generációnyi a kijelző elmaradása
A státusz attól függ, hogy épp mennyire vezettünk kíméletesen
Íme az energetikai edző, aki segít, hogy kevésbé pazarlóan vezessünk
Külön képernyőn látszik, hogy mennyire eco a státuszunk – 40 a maximum, mi mínusz 1-nél járunk
Aki nem bírja a diagrammokat, annak pillangókkal jelzi a Focus az eco-faktort
Kisebb kapacitású akkumulátor gyorsabban töltődik fel
Könnyű összetapogatni a tolatókamera lencséjét, bár egyébként is koszolódik
Külön rekesz van a töltőkábelnek és a dobjának
Íme az akkucsomag, ami tönkrevágja a csomagtartót
Ami narancssága, az nagyfeszültségű, nem szabad fogdosni
Ilyen a csomagtér ledöntött ülésekkel
Független felfüggesztés és a padlólemez aljára csavarozott akkuk
Nem ezzel szeretnék nyári vihar idején kerékjáratig a vízben gázolni
A menetfény formája és a spéci felni különbözteti meg egy normál Golftól
A menettulajdonságai teljesen a szokványos Golf-érzést nyújtják, jó kormányzással és könnyed futóművel, nem érezni az 1500 kiló feletti tömegét
Széria a nagyképernyős, navis multimédia, természetesen a töltőpontok listájával.
A Golfé a legjobb ülés
Hátul kábé olyan tágas, mint az Ampera, csak itt mélyebben ülnek a népek
341 liter, padló alatti rekesszel
A rekeszt lényegében elfoglalják a kellékek és a két töltőkábel
A töltő teljesítményelektronikája az autóban van, itt csak az infók jelennek meg
Ledes lámpa is vehető hozzá, a Focus például leragadt a xenonnál
Logikus a Golf központi rendszere, de az offline navigáció korlátai itt is megvannak, bár a TMC megjeleníti legalább a dugókat
kicsit elburjánzottak a gombok a multikormányon, de itt van a kiváló, dugóban akár meg is álló és újra elinduló tempomat vezérlőgombjai is
A villanyos kézifék hold funkciója hasznos, mivel ez nem klasszikus automata, néha szükség is van rá
Hátsó szellőző
Van hely a Golfban hátul egy 170-175 centis átlagsofőr mögött
A fő funkciók
A képernyőhöz közelítve máris felugranak alul a lehetséges menüpontok
Itt is lehet elégedetten nézegetni a fogyasztási és visszatermelési adatokat
Az energiaáram mutatása szinte kötelező
Eco módban is egész jól hűt a klíma
A B mód lejtmenetben ad erős motorféket. A kar jobbra-balra pofozásával a motorfék mértéke szabályozható
A gazdaságos vezetési módok erősen megfogják a Golf dinamikáját: Eco+-ban a 90 km/h elérése 19 másodperc lesz
Itt kapcsolható a gyalogosriasztó
A műszeregység képernyői
Hová tették az akkukat? A e-Golfban az ülések alá és a kardánalagútba, az Ampera-e esetében javarészt a hátsó pad alá és az utastérpadló alá. Velük szemben a Focust nagy hátrányba hozza, hogy ami nem fért el a hátsó ülés alá, az egyszerűen bekerült a csom
Hová tették az akkukat? A e-Golfban az ülések alá és a kardánalagútba, az Ampera-e esetében javarészt a hátsó pad alá és az utastérpadló alá. Velük szemben a Focust nagy hátrányba hozza, hogy ami nem fért el a hátsó ülés alá, az egyszerűen bekerült a csom
Hová tették az akkukat? A e-Golfban az ülések alá és a kardánalagútba, az Ampera-e esetében javarészt a hátsó pad alá és az utastérpadló alá. Velük szemben a Focust nagy hátrányba hozza, hogy ami nem fért el a hátsó ülés alá, az egyszerűen bekerült a csom