Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem volt rossz ám az első szériás autó sem, alig gyengébb, viszi az is könnyen a 130-at, a kormányműve pedig jobb állapotban volt
Igezi, elmebeteg műszerfal az első Fulviában - hordóműszer, kerek műszer szögletes kivágásban, mutatós szögletes és minden egyéb nyalánkság
Negyvenéves, csontból készült, eredeti
Ezeket a matricákat se ma ragasztották fel
Kádforma, mint az NSU Prinz, a Fiat 1500, vagy a Zaporozsec - csak itt nincs perem
Ikerlámpa, mint minden komoly olaszon
Második széria, gumibetétes lökössel
Nagyon hasonlít az 1500-as Zsiguliéra az ablaktörlő
Míves pajzs, még nem festve, hanem fémből
Virsligumival is lehet autózni, ha jó a futómű
Doboz doboz hátán
Ezzel a lámpával már nem annyira vicces, de az első széria bandzsa buráival tiszta autókarikatúra volt
Nem árt ennek sem a kútoszlop közelsége, de igazából a legkorábbi Fulviák, az egykarbisak voltak a nagy zabagépek
Vannak szögek, ahonnan kicsit belelátja az egyszerű nép a Zsigulit, bár ez csak annyit jelent nemzetközire lefordíítva: hatvanas években tervezett olasz szedán
Nagyrészt gyári a fényezés
Elöl keresztlaprugó, hátul két hosszanti laprugó
Minden alkatrésze míves
Berlina, tehát magyarul szedán
Égnek meredő kilincsek
Minden króm eredeti
Más a második szériás, műanyaggal borított műszerfal
Kerek, fekete órák jelzik a józan hetvenes évtized eljöttét
Ezernyi szellőzésszabályzó kar és tekerentyű
Még egy egyszerű belső világításon is eltököltek
Lehet, hogy szakadt, de ez még az eredeti nejlon az ajtókon
Nem valami nagy a Fulvia-test, de egészen jól el lehet bent férni
Persze, hogy fémszárasak a bajuszok
Kicsit szakadt, de pótolhatatlan a szövet
Már volt benne állítható légrostély!
Egy kis Bauhaus-behatás
Naná, hogy ötgangos
Ezt le nem melegíted öngyújtóval
Nem teljesen nett, de igazából kellemesebb is az efféle patina a szemnek
Kicsivel jobb beosztással ide egy V8-as is beférhetett volna akár
Annyira eldöntötték a motort, hogy szinte csak a karburátorok látszanak
Nem gázteleszkóp, csak sima rugó, de még bő negyven év után is nyitva tartja a fedelet
Két ikerkarburátorral (ami kvázi négy, egyszerre működő, egytorkú karbit jelent, csak az úszóházak közösek páronként) kevesebbet fogyasztott és jobban ment, mint egy szem kéttorkúval
Ilyen öntvények alkotják az első segédkeretet
Hoppácska - elektromos hűtőventilátor
Szervós és négytárcsás a fék
Itt se nagyon tudtak mit kezdeni a pótkerékkel
Van még azért króm bőven
Hátul is kitámasztós
Kicsit olyan, mintha előrecsúszott volna a kerekein
Nem szobában lakik, Oszi használja is az autót
Istenien rugózik, a hangja pedig még annál is jobb
Könnyen, stresszmentesen viszi a 130-at, bő tartalékkal Próbáld meg ezt egy Zsigulival
Finoman rá lehet tenni a kanyar ívére
Műszakilag kiváló ez a Fulvia, talán csak a kormányművel lenne érdemes foglalkozni még