Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
A fedél alatt egy már 415 ezer kilométert futott, 110 lovas TDI motor várja az új vezérmű-szettet
Azt mondják, itt még csak középkorú egy régi, adagolós TDI. Nem hiszem, hogy valaha is tekerték az óráját, az általános állapota és a szervizkönyve, meg a matricák alapján ennyi az annyi
Mindent megvettem egy készletben: szíj, feszítőgörgő, vezetőgörgők és vízpumpa
A vezérlés-szetthez kapott útmutató jobban használható, mint az Így csináld, de legalábbis jól kiegészítik egymást. Mint erről a képről kiderül, kétféle szerszámmal lehet rögzíteni a vezérműtengelyt
Több alkatrészkereskedésnél is adott a lehetőség: aki komplett vezérlés szettet vesz, ingyen kikölcsönözhet egy vezérlésrögzítő szerszámkészletet
Ezzel a lemezzel (és megfelelő hézagolással) lehet a vezérműtengelyt a pozíciójában rögzíteni
A műanyag fogantyús stifttel az adagoló tengelyét lehet rögzíteni
Ezzel az ügyes szerszámmal pedig a vezérműszíj feszítőgörgőjét lehet pontosan előfeszíteni
Adtak matricát is a szetthez, de sajnos a vezérműfedélről pár óra után leesett
A vezetőgörgő volt az egyetlen olyan alkatrész, amin érezni lehetett, hogy már sokat futott: kicsit morog
Az értékeket az autó OBD-csatlakozóján keresztül nyerik ki
Minden paraméter jó, nem kellett semmit állítgatni
Ez a speciális kulcs kellett, hogy az adagoló nagy csavarját kitekerve az O-gyűrűt cserélni lehessen
Az adagoló hátuljánál, a gázolajcsövek közt kukucskáló csavar alatt csöpögött a gázolaj. Szerencsére még nem oldotta fel a hűtőcsövet a nafta
Minden résolajcső új