Fotó:
Hlács Zoltán / Totalcar
Szigorúbban néz mint az előd, ennél talán csak a Ford Ranger morcosabb
A krómozott hűtőmaszk nem jár alapáron, csak Active felszereltségtől
Ott, a hátsó sárvédő körül nézzék a domborításokat és homorításokat
Executive-ban már ledes fényszórókat kapunk
Legyőzhetetlen - tényleg az?
Ne köss hozzá semmi, ne támassz rá semmit. Ez bizony csak dizájnelem.
A cső hegesztéseit azért eltakarhatták volna
Rakodási magassága 880 milliméter
Nem egyszerű formákkal operálnak ám itt sem
Nem minden gyártó szereti a kéket a műszeregységen, itt nekem kimondottan tetszett
Kis zongoralakk is jutott a bőr mellé
Két kesztyűtartónk is van
Hátul nem különösebben tágas, de nem is vészes
A kartámaszban pohártartók
A műszerfal két szélén lévő pohártartókat beszálláskor akaratlanul is nyitjuk néha térddel
A beltér egész szép, amíg nem tapizzuk nagyon, nincs gond
A hatgangos automata megszokást igényel, de együtt lehet vele élni
Kapcsolható hátsó diffizár, lejtmenetvezérlő, menetstabilizátor
Kell is a segítség a bejutáshoz
A plató nagyobb mint az elődé: 1555 milliméter hosszú, 1645 mm széles, falmagassága 480 mm. Teherbírása 1040 kilogramm, a bélésből viszont nagyon hiányoznak a rögzítési pontok
Itthon ezzel az egyféle motorral kapjuk meg. 2,4 literes D-4D dízel, a maga 150 lóerejével gyengébb konkurenseknél
Vajon miért van itt a vakdugó...
...ha az AdBlue-beöntő a motortérben rejtőzik?
Minden irányban elektromosan állítható ülések. Néhány nap után már egészen élhetőek