Fotó:
Klasszikus forma, amiért odavannak az öregfiúk
Az Inazuma oldalra szerelt rugóstagokat kapott, a Banditnál központi rugóstag van. Ennél a megoldásnál maradt egy jó kis tárolórekesz az ülés alatt
A tank formája a hetvenes éveket idézi
A csőműszereket jól állították be, egészen jól eldobják a szelet
Okosan variáltak a közösítő csövekkel, kellemes is lett a nyomaték
A régi iskola a jó iskola, az Inazuma pedig az igazgató benne
Az első fék a Brembótól érkezett, de harapósnak nem nevezném
Bőven túlméretezett olajhűtő segít a motor hőjének leadásában
Elképesztően kényelmes az ülés, a kisebb úthibák többségét már csak a szivacs elnyeli
Apró karcok a gyári dobon: egyszer eldőlhetett, nagyobb sérülést nem találni a motoron
Alumínium lengővilla, hátul tárcsafék
Kisebb torokátmérőjű karburátorokat tettek rá, mint az 1200-as Banditra, ettől még simább lett a teljesítményleadása
Az Inazuma hiába 1200 köbcentis, nem nagyobb, mint a 600-asok, 750-esek
Jó az üléspozíció: egyrészt kényelmes és laza, ugyanakkor elég aktívan lehet ebben a testhelyzetben motorozni
Meglepően hegyes a térdszög, ebből látszik, hogy roadster ez, nem elfekvő
Szép csőműszerek, közöttük kapott helyet a benzinszint-jelző
Szivató és benzincsap emlékeztet arra, hogy ez még a régi iskola
Így néz ki a gyári markolat 47 ezer kilométer után. Lényegében makulátlan
Süllyesztett tankbeömlő