Fotó:
A Laurin&Klement a csúcsváltozat, így feketében elég gonosz. A hűtőrácsban alig észrevehető a tempomat radarja
Irgalmatlan nagy, gyakorlatilag hosszában bármit ver a kategóriában, igaz, szélességben nem
Nem tűnik brutálisan hosszúnak, pedig az - a csapott hát csodát tesz a formával
A kétliteres TSI valóban dupla kipufogós, sőt, alapjáraton rendesen puffog is
5,8 alatt van százon, ami durván jó egy ilyen kombitól. A 280 lovas TSI csakis összkerékkel van, a 220 lovas lehet fronthajtásos. Aki kézi váltót akar, az 1.8 TSI-ig kell leereszkednie
Gyorsításkor kicsit emelgeti az orrát, de nem cibálja a kormányt, nyilván az összkerékhajtás is szerepet játszik ebben
Kint fújtat, amikor nagyon odalépnek neki, de bent ebből semmit sem lehet észlelni
Eltalálták ezt a formát
Ha a forma hátrányait kéne megemlíteni: a Rapidtól az Octavián át mindegyik Skoda-orr szinte ugyanilyen. Illetve a különbség csak akkor látszik, ha egymás mellett állnak
Jellegzetes a ledsor formája
Valahogy nagyobb volumenűek manapság a szerelvényfalak a középkategóriában, ez nem akar az ember aurájába tolulni
A belső semmi különöset nem nyújt, de modernebb a régi Superbéhez képest, minőségi hatásban és dizájnban lelépi a Mondeót, de azért nem egy Passat. Tudja, hol a helye
A kemény, jól tartó ülés, ahogy a németek szeretik. Kényelmes is
Az ember nem érti, minek is ennyi hely
Egy átlagember így fér el. Vagyis nagyon
Az anyósülést a hátul ülők is tudják kezelni, ez is tipikus miniszteri/párttitkár funkció a sofőrös limuzinhoz
Gagantikus üvegtető, még nyitható is
Mit nem tud ez, amit egy Audi igen? Például a deréktámasz magassága nem állítható
Az L&K kivitelhez színes a középső kijelző, viszont a műszerek grafikája nem valami szép
Szintén value for money stílusú a startgomb elhelyezése a gyújtáskapcsoló helyén
Kicsit fura szögben áll a kormányoszlop, zavarhatja a térdet, pedig nem vagyok egy hosszú lábú ember
A cégalapítók kultuszát a váltókar is őrzi
Olyan ez a kivitel, mint amilyen a Fordnál a Vignale akar lenni
Persze felírták a küszöbre is
...és még ott a név a sárvédőn is
Ebben a Superbben már két ernyő van, de ezek összecsukhatósak
Régen szép hosszú, full size ernyő járt, mint egy Rolls-Royce-hoz
Ide kérjük a lemezeket és memóriakártyákat
Lehetne még egyszerűbb?
A háromzónás klíma már jár az L&K kivitelhez, akár az anyóst műszerfalra passzírozó extra ülésállító
Bármi csatlakozhat, kár, hogy a konnektorba földelt dugalj nem dugható, ezzel az összes laptopot kizárták innen
A csomagtartó picivel nagyobb, mint az ötajtósé. Ellenben ez 660 litert jelent. Ha hibát keresünk, inkább hosszú, mint széles a tér
1950 literig bővül
Ülésdöntéskor keletkezik egy lépcső a támláknál
Egy ötletes extra lógós tároló is része volt a tesztautónak, ide lehet apróságokat rakni
Távnyitással is dönthetők a támlák, elegánsan, bár ez sem alap az összes Superb Combinál
A tablettartó sokkal jobb ötlet, mint bármilyen fejtámla-monitor
Gagantikus ez a tárolóhely is, és még hűtött is
A hifi Canton, a szokásos surroundos trükökkel, jól is szól
A luxus nem attól luxus, hogy ne legyen praktikus. Az ajtózseb is rendes méretű
Belül ledek világítanak
Hamar rászoktam a start-stop kikapcsolására, sajna egy hajszállal lassabb, mint szerettem volna
Automatikusan parkol, radarozik és villannyal nyitja az ötödik ajtót
Ha nem felejtetted volna el már eddig a kézifék intézményét, a Superbben el fogod
Ezt bármely funkciónál kiírhatnák, ha ennyi és ekkora kijelző van egy autóban, akkor kiférne a lényeg
Végül vagy a normál módot, vagy az egyedi beállításokat használtam a futómű-hajtáslánc állítgatásnál
Az Individual beállításoknál az ember kicsemegézheti a legjobb üzemmódokat a kormányzáshoz, világításhoz, futóműhöz, satöbbi
A sávtartó elég idegesítően belekormányozgat, ez volt az első, amit kikapcsoltam
Azért nem baj, hogy jutott valódi gomb a nagy kijelző köré
Minden funkció elérhető az érintőképernyőről, de a normál kezelőszervekről is kezelhető - ki mit szeret
Ez például a klíma képernyője, de van rendes, tekerő- és nyomógombos klímapanel
Ez kedves, mivel a (jól működő) Bluetooth miatt az ember tényleg elfelejtheti, hogy lerakta valahová vagy a zsebében maradt
A kétliteres, 280 lovas TSI-től ne várjunk takarékossági rekordokat, pláne nem összkerékhajtással
Néhány beállítás
Itt pedig a világítást szabályozhatjuk
Az a jó az intelligens lámpákban, hogy a balra tartó országokban is használhatók, csak egy menüpont az átállításuk
A hangulatvilágítás is állítható színű és intenzitású
Így néz ki a gyakorlatban
És akkor ha még nem állítottunk be mindent...
Ez a navi
A 3,6 literes V(R)6-os motort elsodorta a downsizing, ez a 280 lovas TSI pótolja, fogyasztásban is
Hátul rendes, multilink futómű