Fotó:
Zomborácz Iván / Totalcar
Szinte minden elemét ki lehetne rakni háromszögekből
A fényes fekete tükör FR-sajátosság
A maszk mintázata és az FR-logó jelentik szemből a különbség nagy részét egy mezei Ibizához képest
A nappali menetfény mintázata is követi a szögletes stílust
Az első fényszóró és a hátsó lámpa csücskéből induló élek nem találkoznak - valahogy ez is hozzájárul a dinamizmushoz
Hátul két króm kipufogóvég - komolyabbnak mutatják az Ibizát, mint amilyen valójában
A hátsó lökhárító alsó részét is átdolgozták
A visszapillantó formája kvázi tükörképe a hátsó lámpáénak
Ha egymás mellett állnának, talán jobban feltűnne...
...de az FR másfél centivel lejjebb van az alap-Ibizáknál
A 17 colos Dynamic felnik alapárasak az FR-nél, a 18-as Performance-ért 130 ezret kell pluszban fizetni
A formákkal belül sincs baj, inkább az anyagok kellemetlenek
Perforált bőr a kormányon: nézni jobb mint fogni
Multikormány a Media System Plushoz vagy a Navigációs média rendszerhez jár
A hat órától induló mutatók és a tipográfia is sportosságot sugall, a vegyes fogyasztás egy taposós dobogókői körrel együtt áll hét literen
A hátsó villanyablak közel negyvenezres extra
Azért adjuk meg nekik: a kilincsbe több időt fektettek, mint néhány gyártó a komplett beltérbe
Az Ibiza manuális klímával is kapható, a Climatronic viszont 140 ezer plusz
FR-ből a hazai konfigurátorban csak kézi váltós van, de ugyanehhez a motorhoz Xcellence szinten hetes DSG-t is kaphatunk
A szövet ülések elég jól tartanak...
...és az egyhangúságot megtöri kicsit ez a dekor
Hátul is megfelelő a lábtér, négy embernek kényelmes, ötnek vállban szűk, de ez egy kisautó
Hasznos kis tároló az utas lábterében
Egyliteres, háromhengeres TSI: 115 lóerő, 200 newtonméter. Utóbbiból egy ötvenest letagadhatna
355 liter - nem óriási, de saját kategóriájában nem ciki, a bevásárlás belefér