Teszt: Renault Espace – 2015.

Lényegében megszűnt dobozforma busznak lenni (látszólag), sőt, tulajdonképpen...

...crossoverezik a Renault-nál, pedig csak egy 16 centi hasmagasságú egyterű, annak viszont nagyszerű.

Winklernek igaza volt. Először úgy tűnik, hogy sok a króm, de másodjára már rájövünk, hogy ez a selyemfényű-fajta nem giccses és éppen elég van belőle.

Innen azért jól látszik, hogy a sok hullám és domborulat között megbújik a négyzetes keresztmetszet

A rejtett B-oszlopot észre sem vesszük, a hangsúly a finom, elegáns hullámformájú C-oszlopon van

Tévedés ne essék: nem lett kicsi, csak éppen a Grand Espace-hoz képest. Az nem lesz belőle

Új divat: már az autó elejére is kiírjuk a felszereltségi szintet. Ez van, nem biztos, hogy tetszik az ötlet

Nincs sok üveg a hátsó ajtón, de legalább a kamera nagylátószögű képe kompenzálja a hiányt. Főlényeg: nem koszolódik, remélem, ez utóbbit olvassák az új Zafira-tervezők is

Bárhová szívesen elindulnék vele, lényegében olyan, mint az út felett libegni

Elnyúlt hosszában, négy centivel laposabb lett, szerintem jól áll

Nekem ennyi elég volt ahhoz, hogy bizonyítva lássam: itt nagyon végiggondoltak mindent. Az elcsalt E-betű és a szimmetria csodája páros betűből

A tanulmányautó tengerirózsa-szerű piros izzószálai odalettek, de valahogy megoldották így is a térhatást. Maga a forma alapvetően terjengős, de lám, így is lehet ezt csinálni

Elképesztően jól össze van hozva a krómdíszléc metszett vége a lemezfelülettel és a lámpatesttel

Nem mondom, hogy a világ legkönnyebb alufelnije, de jól néz ki és a futómű simán képes bedolgozni a súlyát

Nem tudom, hogyan lehet, hogy ezen az autón ez valahogy kellemesnek hat, míg pl. egy Hyundai Tucsonnál bazári. A forma? Vagy a minőség?

Nem kérkedik túlzottan az alapáras LED-fényszórókkal, nem üvölti a világba hatalmas betűkkel a technológiát

Ez az S-vonal köszön vissza mindenhol

Na ez, ez az igazán menő, emiatt azonnal félmillióval többet el lehet kérni érte

Látatlanban írom, hogy a 160 lóerős dízel az igazi hozzá. A kétszáz lóerős, turbómotoros ezerhatos biztosan szebben lép, de leeszi a fejünket

Ez azt jelenti: négykerék-kormányzás

Nagynyomásúval ne mossuk a motorteret. Lehet, a forró turbó sem szereti

Ötszemélyes konfigban lötyög a csomagtérben a két gyerekülés

A csomagtérajtó mélyre nyílik, de a plusz két ülés miatt elég magasan van a padlója így is

Nincs piktogram, csak egy gumírozott gomb: megnyomod és becsukja

Gombnyomásra dönthetjük az üléseket, tetszőleges koreográfiában. De akár egyetlen gombnyomásra is

Még manapság sem magától értetődő az övtartó csat a harmadik sorban

A harmadik üléssor mögött a Bose-mélynyomó-erősítő lakik

Ezt viszont már illett volna megoldani: a csomagtér-rolónak nincs máshol helye, cserébe...

...ide legalább le tudjuk szíjazni.

Koppra hátratolt középső sorral nulla térdhelyük marad a leghátulra kerülőknek

Bemászni aránylag könnyű, de a középső sort olyankor illő előrehúzni egy kicsit. Nincs nagy baj, mert lábtér marad ott elég így is

Na, így már sokkal jobb és középen sem panaszkodnak majd sokat

Sajnos a legkényelmesebb pózban nem használható

Pedig így igazán fejedelmi a kényelem

Ha utazni nem is szabad így, de szusszanni egy parkolóban egyet azért igen

Ez azért nem rossz: több, mint két köbméter hely

A harmadik sornak is jutott szellőzőrostély

Nem osztott a középső sor klímája, de legalább szabályozható és - hoppá -, jár két USB-csatlakozó és egy dugalj ide is

Szerette az átmenetet a kárpitos is, de legalább illik a középkonzolhoz

Ez már a megkövetelt minimum

Kétállású ülésfűtés jár hátra is

Nem jöttem rá az értelmére a csontszínű, fényes műanyag-fejtámla-hátra, de megvettem, mert végre, valami, valami más

Teljes értékű a három ülés, Külön-külön mozgathatóak is

A lényeg látszik: a beépített tablet, plusz a klíma hőfokszabályzó tekerői és az iDrive-szerű kezelő-tekerentyű a váltókar mögött. Letisztult, könnyen kezelhető, tágas és jó kilátást biztosító-világos. Tetszik ez az irány

A nyomkodható hattyúnyakhoz tán csak a Volvo-kristály-váltógombja mérhető

Ha nem figyeljük direkt, akkor észre sem vesszük, hogy hopp, itt az átmenet

Nézzék csak a középkonzol alatti szellős részt. Az ott egy tárolórekesz, amit a harmadik napon vettem észre

Itt egy kicsit megfakult a jövőkép: ezeket a gombokat és kapcsolókat már húsz éve ismerjük

A minőség sokat javult, nem a legdrágább anyagok ezek, de az összeszerelés minősége és az illesztések hibátlanok

Masszív és elég méretes szerkezet, de a masszázsfunkciója hibátlan: három különböző módon, ötféle intenzitással és sebességgel nyomkod és döfköd

A fémgombot megnyomva azonnal az ülésbeállításokra és a masszázsra vonatkozó menüpont ugrik elő. Ugye, kedves XC90?

Nem a szokványos automataváltó-sémát követi a Renault duplakuplungos, hétsebességes, átlagosan gyors váltója

Nem mondom, egy félliteres palackot még megfog, de a komolyabb kaliber már kifog rajta

Az ember, aki használta az agyát: tudja, hogy a hőfokszabályzót jó, ha könnyű és egyértelmű kezelni

Ha ezt kifelejtették volna, akkor sokkal rosszabb lett volna: a hardveres kezelőszerv nélküli autóra még készült fel sem a világ, sem a központi rendszerek