Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az ízlésficamomat mutatja, hogy nekem nem jön be az Opel-arc függőleges megnyújtása. Hiszen Európa java részének tetszik
Magas, rövid, viszonylag keskeny
Nem két forint ez a felnigarnutúra sem
Intelligens lámpáink voltak
A Cosmo-kivitelhez alap a tetősín
Ennyi látszik a suttogásból
Egyszerű, de trükkös lapátformájú turbó van rajta
Színre fényezik
Tagoló feketék a nagy fehér testen
Nem érezni rajta spórolást
Újkori Opel-hagyományok szerint ott az íves törés az oldallemezben
Hopp, ez 4x4. Ilyet se sokat látunk majd az utcán
Innan látszik, milyen zömök
Tesztautónk ára túllépte a nyolcmilliót, bár ebben nemcsak a csúcskivitel, hanem a gyöngyházas fényezés is szerepet játszott
Két kesztyűtartó, de a fölső tényleg csak kesztyű méretű cuccoknak való
Bose a hifi, tűrhető
Sokáig kell állítgatni őket, de a végén jók
Pixeltakarékosság ordító nyomai a műszeregység közepén
Színes kijelzővel drágább az Mokka. Ide jólesne a mai szemnek egy fekete árnyékoló
A világ egyik legbénább kézifékkarja. Feltételezi, hogy a hüvelykujjunk a kézfejünk tetejéből nő ki. Ezt minek kellett?
Hiába nem túl széles a kaszni, elöl azért semmi baj nincs a térrel
Motoros támasz meg ilyenek
Villanytető is volt
Hat fokozat az új váltóban. Egyestől négyesig kellemes a kapcsolás, az 5., 6- síkja valamiért nyűgősebb
Lejtmenet-vezérlő is van
Kicsit már sok a barna, de még mindig ezerrel jobb, mintha fekete lenne
Így fotózz egyedül beülőst... Talán kiderül azért, hogy hátul is el lehet férni
Gyanúsan erős a műbőrszag itt
Hátul van rendes röfi is!
Az első ülés átállítása nélkül - de csak a fejtámlák betolása után - dönthető a háttámla
Nem különösen nagy, de a formája jó
Pótkerék - felárért
Van kis plusz rekesz is
Lifegősen rögzítettek az övcsatok, ha előrebillentjük az ülőlapot, utána lehet birkózni, hogy minden visszakerüljön a helyére
Az ott egy szabvány Budmil-hátizsák
Mondd meg bátran