Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egyedül az AMG-lökhárítóban van két él, máskülönben sokkal inkább elegáns, mintsem agresszív a formaterv. Mégsem veszi félvállról senki. Lám, így is lehet, túlzott dráma és giccs nélkül.
Bár kétségkívül az új C-osztály hasonlít rá legjobban, de szerencsére a méretbeli különbség akkora, hogy senki nem fogja összekeverni vele. Az E-osztállyal pedig végképp nem.
Nagyon elegáns a fordított csónak-övvonal, a W140-es bálna óta nem volt ennyire jól eltalált külseje az S-Klassénak.
A hosszú (azaz Lang) kivitel tengelytávja 13 centiméterrel nagyobb, mint a rövid S-osztályé. Feltéve, ha lehet rövidnek nevezni egy alapból 5116 milliméteres autót.
Az évek során a Mercedes-maszk is hatalmasra nőtt, de a biturbó V8-as levegőigénye magas, ráadásul hűteni is van mit odabent. Az összhatás tiszteletet ébresztő.
Hátulról elég ütős az összkép. Katedrálisba oltott négycsövű légvédelmi gépágyú.
Bár egy Audi A8-hoz képest meglepően kevés alumíniumot tartalmaz, mégsem nehezebb, mint az. A nagyszilárdságú acélnak van még jövője.
A vaskos C-oszlop és a fenék vonalának finom esése optikailag megnyújtja a hátulját, ettől lesz nagyon harmonikus, kellemes vonalú
Húszcolos, kovácsolt felnik, mögöttük hatdugattyús nyereg 390 milliméteres féktárcsákkal. Rendelhető karbon-kerámia fékekkel is, de elhihetik: lassul ezekkel is akkorát, hogy a szemünk kigúvad.
Reméljük, hogy jó egészségben eléldegél még sokáig az M157-es AMG-motor és nem váltja le ezt is a négyliteres, biturbó V8. Öt és fél liter már eleve elég ahhoz, hogy mozdítsa az autót, ehhez még jön a két turbó és a végeredmény olyan, amit elvárhatunk. 58
Affalterbachot mindig is komolyan kellett venni
Voltak idők, amikor ez 6,3 literes szívó V8-at jelentett, de megtartották, mert a teljesítményszint indokolja
Über-erős nagy limuzinokhoz kevesen értenek náluk jobban. Leginkább senki.
Ez azt jelenti magyarul, hogy rohadtul megy, meg egy kicsi
Távoli, mély dörgés és moraj, ami innen kitör. Alacsony fordulatszám mellett leginkább, fent a hang meghal a turbókban.
Amit a fényszóró tudhat, ez tudja. Kitakar, ha kell, szűkít, kanyarba világít, nem vakít és ki tudja még, mit...
A Mercedes nem oldalra nyújtja lámpáit mint a BMW vagy az Audi, elég széles az autó így is. Döntsék el önök, melyik a szebb megoldás.
Radar, infravörös kamera, szenzorok tömege, a lefedettség 360 fokos és ha nem vagyunk totális hülyék, akkor szinte lehetetlen, hogy önhibánkból kárt okozzunk
Ez a csillag most nagyon fényesen ragyog és pluszpont, hogy az évek során a mérete nem változott. Mondjuk pocsék is lenne egy levesestállal a géptetőn vezetni.
A látszólag kevés kezelőszerv jót tesz a szemnek és egyszerűséget sugall, holott csak az ülésbeállítás-menüjében akad vagy 60 változtatható paraméter
A műszerfal hullámos íve szépen átfut az ajtóbetétekbe, a szellősségért sokat tesz a tény, hogy a középkonzoltól elkülönül. A Ladában sem szerettem az utólagos kazettatartót.
Így vár minket, mint egy puha, tágas űrkapszula. És legalább annyira el is szigetel a külvilágtól.
A mindentudó ülés egészen elképesztően bonyolult szerkezet, de a működése pazar
A hűtőszekrényem egyszerűbb szerkezet
A hátul ülők sokszor érezhetik magukat elhanyagoltnak, de ez esetben - természetesen - utazni itt a legjobb
A puha párnácskákat is villanymotorral állítjuk kellő magasságba a fejtámlával együtt
Ha maximálisan elfektetjük a jobb hátsó ülést és előretoljuk (természetesen a saját ülésállító konzolunkról vezérelve) az utasülést, akkor jön elő a lábzsámoly. Az elalvás csak pillanatok kérdése.
A három utasnak jut egy-egy wirelless-fejhallgató és távirányító is az autó rendszereihez. Így mindenki azt hallgat és azt néz, amit csak akar.
Bevallom, egy kicsit szofisztikáltabb megjelenést vártam. Ez így nagyon 2D, legalább valami látszólagos árnyékot rajzolhattak volna a mutatóknak.
Átfedésben az éjjellátó, amely éppen a falat éjjellátja. A gyalogosokat izzó, vörös kerettel emeli ki és gond nélkül felismeri a biciklin vagy motoron ülő embert is.
A vetített kijelzősor nem túl nagy, ennélfogva nem is annyira zavaró
Oké, kezdjük: oldaltámasz (természetesen az utasülés ugyanúgy konfigurálható)
Ez a tulajdonképpeni háttámla
A deréktámasz magasságát, formáját külön-külön megadhatjuk
Válltámasz
A klasszikus masszázskor páronként nyomkodja végig a hátunkat, ha akarjuk akkor olyan erővel, hogy néha felszisszenünk
Az Active workout jópofa, mert nekünk is dolgoznunk kell. Ahol hozzánk ér, oda kell nyomnunk a hátunkat és csak a visszajelzés után halad tovább a program. Így minket is átmozgat rendesen.
Kanyarban felfújódik az oldaltámasz és ellentart, ez régi Mercedes-fícsör, most két fokozatban állíthatjuk és egy kicsit azért már túlzó, na
Itt kiválaszthatjuk, hol és mennyire fűtsön az ülés
A hátsó fejtámla-döntés az elektromos roló természetesen megmaradt
Egy óvatlan pillanatban megnéztem, milyen a vétel és lám...
...azonnal belefutottam Tamás Gáborba, aki oly sok vidám percet szerzett nekünk a szerkesztőségben Hervadó Petúniák (cserepes virág!) c. dalával anno egy alkoholgőzös szerkesztőségi bulin.
A TV-részét sem lehet nagyon leszólni, mert...
...elég jól beállítható minden.
Na jó, kezd már kicsit sok lenni, színválaszték...
...és intenzitás-választás szegmensenként.
Az egyes panelek fűtését innen szabályozhatjuk
Az utas mást lát rajta, mint a sofőr. Hasznos dolog.
Gyönyörű ez az ív és szépen, finoman illeszkedik a zongorabillentyűzet
Nem mondom, hogy a ösztönszerűen ráérez az ember a Command-kezelőszervekre, de pár nap után megszokjuk. Jellemzően addig babrálunk itt, amíg mindent magunkra nem szabunk, aztán nincs is itt jóformán keresnivalónk.
A sofőr oldaláról állíthatjuk az utasülést is, ha jobb hátul a főnök éppen lusta a saját paneljéről vezérelni
Elképesztően szép és részletes kidolgozás. A Burmester hifi tökéletes és nézzék ezt az íves hangszórórácsot: hát nem gyönyörű?
A kis pöcköt meg kell nyomni, akkor előugrik, máskülönben belesimul a műszerfalba
Nem tudom, milyen fa volt ez, de jól látszik az ülésszellőztetés két légrostélya
Sminktükrök hátra is, természetesen a dupla tetőablak mellett
Kettős funkciója van a hátsó ablakekemelő-gomboknak. Egy kattanás után továbbhúzva az árnyékolót húzzák fel.
Teljesen izolál a külvilágtól
Három rétegnyi zajvédő üvegezés
Két USB, AUX és a jól ismert 3,5 milliméteres jack-aljzat. Ezen kívül pedig ott a digitális tévé és a wirelless-bemenet valamint a Bluetooth
A négyzónás klíma minden eleme konfigurálható. Bal hátul lehet hőség, de a jobb oldalon képes tartani a 15 fokot.
Kell több? Ott az S600Maybach. Bár az olcsóbb egy kicsit.
Tulajdonképpen szinte minden terhet levesz a sofőr válláról
Nincs túlspilázva. Egy hifi nem attól lesz jó, hogy ezernyi beállítása lehet. Szimplán csak meg kell venni a legjobbat, rá kell szabni az autóra és rábízni a szakemberekre. Ezek pedig azok, elhihetik.
Térhatású vagy sofőrközpontú, netán csak hátul szóljon erősen? Megoldható.
Itt választjuk ki, hogy ki lesz a zene/hangforrás
Jaj, a klíma-menü, innen nehéz kikeveredni
Külön-külön megszabhatjuk, hogy hová, mennyi levegő menjen...
...nem csak elöl, hátul is.
Szimplán csak egy szép részlet. És valódi.
Ebbe a szoborszerű talapzatba kerülne az illatpatron a kesztyűtartóban.
Övlégzsák. Szokjuk lesz, pár év és mindenben lesz.
Két hatalmas LCD-n keresztül kapjuk az infót
Kevés sofőrnek van jobb dolga az S63AMG sofőrjénél
A dupla tetőablak fényáteresztő-képessége is változtatható. De nem tesztautónkban.
Minden a helyén és sehol egy olcsó részlet. A kidolgozás minősége elképesztő.
Sötétben is finoman dereng minden kontúr
Kedvenc részletem, ami az AMG GTS-ben kevésbé érvényesült: a zongorabillentyűzet vagy harmónium Mercedes-módra.
Építészet, alumíniumból és műanyagból, némi bőrrel
A radaros, távolságtartó, aktív tempomat hibátlanul tette a dolgát és természetesen a sofőrt is figyeli a rendszer. ha fáradtságot észlel, azonnal visít
Mint egy Louis-Vuitton-táska
Villanymotor tolja ki az övcsatokat és húzza őket vissza becsatolás után. Megfeszítéssel méri fel az utasok és a sofőr "méretét", hogy baleset előtt tudja, mennyit kell ráfeszíteni.
A Budaörsi Reptér varázslatos egy meseország, kár, hogy már szemet vetett rá a nagypolitika
Ez jár a hátul ülő utasnak a bal oldalon
530 liter azért nem kevés, el lehet vele menni pár napra az Alpokba síelni
Jól pakolható és elég tágas is
Annyi minden járt még hozzá, hogy az embernek félúton elfogyott a türelme a ki-becsomagoláshoz, úgyhogy tessék: Burmester fülhallgatók és a három távirányító.
Csak finoma, apró betűkkel van kiírva. Nevethetnek rajta, de az ilyen részletek mutatják, mennyire más filozófia van mögötte, mint a BMW-mögött. Ott 42-es Ariallal írják bele a lámpatestbe, hogy mennyire intelligens és mennyire BMW.