Ha olyan jó is lenne, mint amilyen szép...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szinte a teljes orra egy nagy rács
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Mazda új stílusa nem fulladt ki a sokadik autón sem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kerékjáratokat már-már komikusan felnagyítja optikailag a tízcentis műanyag a kerékjárat körül. Milyen szép élek futnak az oldalán!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bár úgy tűnhet a küszöb masszív feketítése miatt, valójában nem extrém magas a hasa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik, milyen nagy az orra, utána meg milyen szűkre húzott ablakos, kis utastér van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nyugodtan el lehetne adni Alfa SUV-nak is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A dupla kipufugó kicsit harciasabb annál, mint ami a 105 lóerős teljesítményhez kéne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A nagy hátsó felületen csak egy ilyen kis lukat vágtak a csomagtartóhoz, elég magasra is kell emelni a cuccot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erre mondják: pofás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Úgy tűnhet, hogy középen csak egy légbefúvó van, de van a kerek mellett egy kisebb, szögletes rostély is elrejtve
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem egy túlbonyolított világ, pedig sokat tud
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülés szép, ezzel az erények végére értünk. Rövid az ülőfelület, a támla nem tartja a derekat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Magasságban van elég tér, hosszában már kevesebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez kisautó-méretű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Picit javít a dolgokon a padló alatti rekesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Revolution kivitelekben a fordulatszámmérő a mutatós műszer, a kicsi digitális a sebesség. Mi értelme ennek egy turbódízel automata kocsiban? Érdekelne egy háziasszony véleménye
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mivel ezen a változaton tényleg kényelmetlen a sebességet a rendes műszerről nézni, jól jön a head-up display, bár nem a szélvédőre vetít, hanem a felnyíló plexire
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csodálatos dolog a párnázat a középkonzol oldalán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Mazda ájdrájvja nincs túlbonyolítva, egyszerű a kezelése
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tekerős szabályzású, de fullautomata a klíma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így nyílik fel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Reposi, az meg mi? Mindegy, a lényeg, hogy keveset kajál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Többnyire magyar nyelvű a menü
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha diagramok nézegetésével szórakoztatná magát, érdemes megtanulni az idegen szavakat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez tényleg karbon?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Rögtön két USB-je van!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kardánbox kissé ingatag, ha nekitámasztjuk a térdünket
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha nem is nyújtja a 35 alkatrészből álló Audi-kürtő precizitását, azért minőségi ez is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a rejtett légbefúvó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Milyen szép varrás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hiába olcsó anyagokból készült az alap műszerfal, a részletek szépek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van benne: sávtartó, távfény-automata, városi vészfékező (30 km/óráig), ezek itt a szenzorok és kamrák
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Közelről a dupla kipufogó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Cápa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép a nappali fény is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó üvegek sötétítettek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez is torziós híd, csak az összkerékhajtás miatt kicsit más a formája és módosították a bekötési pontjait is. Hasonló van a Vitarában is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar