Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az ötszögletű maszk egy kicsit kezd megöregedni, de a mellé kanyarított szigorú fényszórók jól állnak a Mustangnak és a Mondeónak is.
Innen akár ötajtósnak is gondolhatnánk. Engem becsapott, de a forma nagyon adná.
A Mondeo sosem volt kicsi és most sem az. Tizenhárom centi híján öt méter, 285 centis tengelytávja pedig bőséges helyet ígér odabent és nem is hazudik.
Van egy arca.
Egy nagy, fehér bálna. És olyan puhán is mozog.
Érdemes kifizetni a felárat. Az adaptív, ledes fényszórók életminőség-javulást hoznak, nem csak a Mondeónál.
Kár, hogy szinte nulla marketinggel engedik a piacra, sokan nem is sejtik, hogy létezik ilyen. Persze érthető: a Fordnak még mindig a turbódízel a jobb biznisz.
Ballonos gumik, hála értük!
A Toyotától vásárolt technológia minden termék megítélésének jót tesz. Hibridben nem véletlenül számítanak etalonnak.
Mexikói.
A világos, bőr üléskárpitot már megfestették a farmerek (pedig a kárpitos profi is megmondta, hogy nem szabad abban beülni), ennek ellenére a beltér világos, tágas és kellemes a szemnek.
Nem mondom, hogy elsőre könnyedén áttekintjük, de sokat javult az elődmodellhez képest.
Nem egy élményautó, de a futóműve és a kormányzása remek így is.
Kényelmes, tág határok között állítható fotelek, nem vártam tőlük.
Na, ilyen kényelmes az üléspozíció, ha nem kell csalni a lábtérrel odabent.
Bőven akad helyem magam mögött.
Amit a Toyota is nehezen tanult meg a Lexus GS-nél: ha már az akkucsomag lopja a helyet a csomagtérből, legalább a támla legyen dönthető.
Övlégzsák. Kicsit más övcsat, merevebb, nehezebben manipulálható öv, ellenben nagyon hasznos. Feláras extra 57 ezerért.
Itt veszít litereket a csomagtér.
383 liter a maradék, ez még szűken, de elég lehet egy családnak. Kombi kéne belőle, de nagyon.
A multikormány mindkét oldalán találunk egy keresztkapcsolót az adott oldali kis kijelzőt tudjuk vele babrálni.
Bele kell jönni, de aztán megszokjuk, hogy mindent a kormányról tudunk vezérelni.
Szépnek szép, de a Sony nem tud elszakadni a hifi-gyökerektől, ami baj.
Nem tudtam eldönteni, hogy 2016-ban ez bug vagy feature?
Elegáns formájú a váltókar, oldalt a lejtmenetvezérlő kapcsológombjával.
Memós ülések elöl mindkét oldalon.
Egy Jaguarban sokkal gatyábban néznek ki ezek a gombok.
Mély a könyöklő és elég mélyen van az USB-port is, így nem csapjuk rá a nagyobb pendrive-okra a fedelet.
Ez egy városi átlag, semmi odafigyelést nem igényel. Igen, a Prius tud kevesebbet, de hogy néz ki?!?
Fordulatszámmérő nincs, cserébe két multifunkciós kijelzőt kapunk oldalt. A bal oldalon a menetbiztonsággal és fogyasztással kapcsolatos dolgokat, a jobb oldalon a központi multimédia-rendszert variálhatjuk.
Elektromos a napfénytető.
Ülésfűtés hátra is jut, az ülésszellőztetés csak extra-csomagban jár.
Roló is akad.
Kedvünkre buzulhatunk a mindenféle fogyasztási adatokkal.
Az egyes kulcsokhoz különböző jogosultságokat rendelhetünk. Így meg tudjuk oldani, hogy mondjuk a kezdő sofőr gyerekünk ne tudja kikapcsolni a menetbiztonsági elektronikákat.
EV+ módban a lehet legtöbbet megy tisztán elektromos üzemmódban. Mint egy Prius.
A kigurulást szereti.
Leállítás után még lehetőségünk van kiválasztani a védelmet. Arra az esetre, ha mondjuk a kutyát bent hagyjuk az autóban.
Egyáltalán nem gyors és a kezdőképernyő megtévesztő, mert alatta borzalmas menü- és betűtenger lapul. Azok a kicsi ikonok lent, középen a legfontosabbak.
Olvassunk? Na nee. Kicsi a betűtípus és túl sűrű az elrendezés.
Szerencsére gondoltak arra, hogy ne kelljen kőkorszaki rétegekbe leásnunk magunkat a hangszínváltáshoz.
Van itt minden. A rendszer sokat tud, csak nem túl felhasználóbarát.
Amit a Priusban is szerettünk: a folyamatábra.