Ugye, hogy jól áll neki ez a magasság?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennél terepjárósabb kiállás nem is kell
Fotó:
Stump András / Totalcar
Annyira ügyes a formaterv, hogy még a kicsi kerekek sem tűnnek esetlennek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Talán még a tetőkorlátra kellett volna egy matrica, mint a Dusteren
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátulról nem olyan erős, de ez ma általános trend
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tökéletes a tálalás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tudja valaki, miért a sörnyitó lett az újkori Daciák emblémája?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Xenon? Led? Ugyan
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden rendes szabadidőautóra kell korlát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem attól néz ki valami jól, mert drága
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyre jobban cseng a márkanév
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fura ilyen nyitógombokat látni egy új autón
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hirtelen nem is tudom, a Dacián kívül mikor láttam utoljára ilyen ajtózár-kilincs kombót
Fotó:
Stump András / Totalcar
Komolyabb terepre ne készüljön vele senki. Innen már ásni kellett
Fotó:
Stump András / Totalcar
A közút a Sandero otthonos terepe
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ahhoz képest, hogy milyen magas, alig ráz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Beakadt a kabátujjam a kézifékbe
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Sandero, meg úgy általában a Daciák leggyengébb pontja
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vigyázni kell a tetőre hajló ajtókkal, a hátsóval pont nyakon találhatja magát az ember
Fotó:
Stump András / Totalcar
A dizájnnal semmi baj
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindig mosolyognom kell, amikor meglátom, hogy a Dacia a dízeleknél ugyanazt a fordulatszámmérőt használja, mint a benzineseknél
Fotó:
Stump András / Totalcar
Multikormány 1.0
Fotó:
Stump András / Totalcar
A világ legegyszerűbb tempomatja
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem túl elegáns, viszont tök jól használható
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem ér többet, mint amennyit kérnek érte
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit fárasztó mindig leokézni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem szívesen tekergeti az ember a gombokat, mert nagyon ergya a minőségük
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tessék, van itt króm is
Fotó:
Stump András / Totalcar
A világ legegyszerűbb légbeömlői
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak egy kicsi puha anyag kellett volna felülre
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezek már bizonyítottak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyáltalán nem rossz a váltásérzet, csak a bőrhuzat olyan, mintha egy mumifikálódott rinocéroszról nyúzták volna le
Fotó:
Stump András / Totalcar
Harapós
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tessék, egy dohányzószett
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lábtér hamar elfogy, ha normálisan hátra tolom az első ülést
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kisautós méret
Fotó:
Stump András / Totalcar
Végül is majdnem sík
Fotó:
Stump András / Totalcar
Újonnan sem lehetett valami szép látvány, bő tízezer kilométer után már karcos is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hoppá, egy teljes értékű pótkerék
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sokat fejlődött az 1,5-ös dci, nagyon jó kis motor lett
Fotó:
Stump András / Totalcar