Teszt: BMW M3 F80 – 2015.

A négyajtós karosszéria, a meredekebben zuhanó hátsó ablak teszi zömökebbé, sűrűbbé, mint a kupét

Tulajdonképpen már a sárvédőív-szélesítések elvégezték a munka dandárját, a diffúzor és a négy kipufogó adja az elengedhetetlen részleteket

A kelleténél talán egy fokkal eklektikusabb és tagoltabb, az elmúlt M3-generációk letisztult orrát jobban kedveltem

Hátulról viszont teljesen rendben van. Senki nem fogja összekeverni egy M-Packetes 20d-vel. Érdekes módon a tesztidőszak alatt csak és kizárólag kismotoros, BMW-olajkályhák kóstolgatták életveszélyes módon. Innen is üdvözlöm a hülyéket

Kicsit lóg már az orra, de az extrém rövid első túlnyúlás egyre tarthatatlanabb lett a mai előírások mellett

Nem játék. Ha nagy az arcod, koppansz

A nemzetközi bemutatón a szedan világoskék színe elképesztően menő volt. Ez a szürke csak simán elmegy

Együtt változott a világgal és egészen jó autó ma is. De a könnyed, játékos sportosságot már nagyon ne keressük benne

Okos fényszórókkal szimatolja a jövőt: merre tovább? Még több erő vagy alacsonyabb tömeg?

Okosan tereli a légáramot, minden porcikája nagyon átgondolt

Az igazán jó autó nem csak megy, hanem meg is áll. Ha valami, hát ez a karbon-kerámia fékrendszer így, ahogy van kéne

Nem kamu

Hidegen beindítva értelmezhetetlenül csörög, de elég egyet beletúrni a gázba és magához tér, zsíros recsegéssel

Karbontető. Tetőablakos kivitelhez nem jár

A szénszálas műanyag merevítő, amely a masszív fékezéskor fellépő erőket viszi hátra, az A-oszlop felé

Erre a géptetőre nem kell zajszigetelés, hiszen nincs is zaj. Ez muzsika

Ezen az A4-es alapterületen képes masszívan lehűteni a forró levegőt

Jól látszik, merre irányulnak a karbonszálak. Arra megy a felvett erő is

A pornkönig-beltér nagy kedvencem, és helyből is van elég

Jól tart az ülés, de a szellőztetést nagyon kívánja. Ebben nem volt, gondolom, feláras extra, ha rendelhető ide egyáltalán

Rejtett zsanér, jól pakolható csomagtér, akár családi autónak is eladható

Mindkét M-gombra szabadon konfigurálhatunk beállítást, ráadásul duplán, azaz összesen négy üzemmód között válthatunk egy szempillantás alatt

Na igen, lehet vele kevesebbet is fogyasztatni, de akkor minek az M3?

Ha saját konfigunk a stabilitáskontroll MDM-módját vagy a teljesen kikapcsolt állást tartalmazza, akkor le is kell okézni, mielőtt átvált

Így már nagyon csínján kell bánni a gázpedállal

Kemény, direkt, de nem fogalmatlan. Hamar megérezzük, hogy mindene a helyén, de sokáig óvatosnak kell vele lenni, utána ráérzünk. És ezzel már túltett az AMG GTS-en

Még mindig jó dolog

Jó hosszú váltófülek, ennek sok gyártó nem szentel elég figyelmet és használhatatlan vackokért kérnek pénzt. A Porsche és a Ferrari mellett talán ezek azok, melyek megérdemlik a használható-jelzőt

Itt konfigurálunk

Kiélhetik magukat a beállítás-dzsankik

Bizonyám. Ha az ügyfél kéri, megkapja

Mozi, gyerekeknek

Az Efficient Dynamics kicsit mást jelent

Motor, futómű, kormánykarakterisztika-változtatás. A váltó programjait a kar alatt választhatjuk. A kombinációk száma tetemes

Tessék. Finomtól a hátbaverős-felnemváltósig

Végre elmaradt az art-deco pénisz és ez a duplakuplungos váltó ilyen gömbölyű kis előválasztókart kapott

A bőrbe varrt műszerfal azért még mindig a luxus alapja

Kérném a Volvo mérnökeit, hogy legközelebb próbáljanak meg valami olyasmit csinálni, mint amivé a kezdetben béna iDrive mára lett. Gyors és áttekinthető, így kell ezt