Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tényleg minden tud, nagy is, gyors is. Talán túl jó is
A közel háromméteres tengelytáv miatt szinte kötelező lenne az összkerékkormányzást megvenni hozzá, így 12,2 méter a fordulókör
Lényegesen könnyebb, mint az elődje
Ledes kanyarlámpákkal
Még hat centi van az öt méterig, a régi garázsok már kicsik hozzá
A légellenellási alaktényezője 0,29
Az elején a vesékben aktívan nyílnak-záródnak a levegőnyílások: álló helyzetben olyan, mintha lefalazták volna, de nem
A hátsó tengelyt légrugó szintszabályozza
Rettenetesen megy, és rettenetes, hogy közben mennyire kényelmes
A hátsó üveget egyébként külön fel lehet nyitni
Az arányai miatt úgy tűnhet, hogy kicsi a feneke, de nem: maga a kocsi minden irányban gigantikus, van benne hely bőven
Ez az aktuális BMW-belső alapstílusa, a korábbi ötösben nem állt külön a központi kijelző
A zongoralakk-betéteket leszámítva elég baró
"Dakota bőrkárpit konyak exkluzív varrással" - ha valakit érdekelne, mi ez a szín. A konyakot nem találtam, valószínűleg az előző tesztelő megitta
Az ülőlapja kemény, és nem véletlenül kihúzható az eleje: enélkül rövid lenne. Javaslatom: komfortülés!
Hátul is nagy, de nem egy Skoda Superb
Villannyal állítódik, a kerek gomb a deréktámasz ki-be-le-föl, felette pedig a háttámla oldaltartását az emberre ráhajtogató gomb
Ez az Eco Pro üzemmód kijelzője, csak a történelmi hűség kedvéért
Ez az alap kijelzés, Confort üzemmódban
Sport módban ez látszik
Ez az M-es kormány, a középső küllőn a kormányfűtés kapcsolójával
570 liter - ez tízzel több az előzőnél. Olajflakon megvan?
Valaki karkötőt hordott? Nem tudom, de összekarcolta a zongoralakkot
A klma panelje önmagában is egy érintőképernyő
Nyolcgangos automatával kérhető, nem is kell jobb
Az iDrive teteje egy írásfelismerős tapipad - ez jól is működik
A hátsó klímazónák
Üzemmód-állító képernyő
Az miért van, hogy rögtön az első utca, ahová be akar vinni egy gyári navi, épp le van zárva?
Kellő helypazarlással sikerült megoldani, hogy mindössze egyszerre négy rádióállomást láthassunk a hatalmas képernyőn
A tolatókamera és -radar beállításai
Szép felszín
Ezt látja előre, de mekkora hülyeség odarajzolni az árnyékot
Hátrafelé kukkolva
Képernyő-dizájn. Mondjuk egy Audié vékonyabb, még egy sokkal olcsóbb Audié is
Ez vetít a szélvédőre
És ezt látni menet közben a head-up display-ből. Ha nem visel az ember polárszűrős napszemüveget
Én a rádió kezelését bal kézhez tenném, mert általában azzal fogom mindig a kormányt
Az adaptív tempomat városi dugóban állóra is fékezi az autót
A háromfelé szeletelt támla elektromos kapcsolókkal (is) hajtható le
40:20:40 arányban
És ekkora lesz a tér: 1700 liter
Ez batózinagy
Három liter és ha jól hámozom ki a műszaki adatokból, az Ikererő Turbórendszer egyetlen, kettős megfúvású (twin scroll) turbót jelent
450 Nm sok, de ennyi van a benzinben. Az 530d-be 620, az 540d-be pedig 680 Nm szorult
Ezzel a műsorral nyit és zár a műszeregység, miközben a kormányt leengedi és a végén felhúzza a villanymotor
A résnek aerodinamikai jelentősége van