Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátulról nagyon más, mint volt, egyébként keskenyebb és rövidebb az elődjénél, igaz, árnyalatnyival
Rettentő sok alumíniumot használtak hozzá, a karosszéria szerkezetének 41 százaléka alu
Persze még mindig több benne az acél, nem is akármilyen
Két tonna alá fogyasztották, bár extrákkal és hét üléssel már ismét efölött lehet
A sziluettje nagyon hasonlít az előző Q7-éra. A tengelytávja majdnem 3 méter, a kocsi meg 5 méternél is hosszabb
Mondjuk a 21-es kerekek jól néznek ki, de amikor kell majd a téli gumi, az már egy szabad szemmel is látható összeg lesz
Hatalmas, nyitható üvegtető is van ám (641 ezerért), de a 435 ezres dupla üveg sem megvetendő extra
A légrugózás több, mint 800 ezer Ft
Szemből azért megvan a krómarcú kredenc effektus
Nehéz eldönteni, hogy az ütközés súlyosságát csökkentő rendszerek sérülése mennyi kárt okoz, én nem szívesen törném Casco nélkül
Az ablakok nem lőrés-jellegűek
Égészen hátborzongatóan minőségi
Nagyon vaskos és magas a középkonzol
Mintha merő levegőrostély lenne teljes szélességében
Van olyan műszeregység, amelyik teljes egészében egy kijelző, ennek még vannak mutatós műszerei
Itt is megjelenhet a navi, nem kell a központi kijelzőt nézni
A piros mező úgy lesz egyre kisebb, ahogy bemelegszik a motor
Kiváló ülések, memóriával
Az állító gomb többfunkciós, a finomságokhoz már kell a képernyőt nézni ülésállításkor
Hamarosan lesz olyan Kínai autó, amiben ilyenek a gombok
A tér hatalmas
11 centivel tologathatók az ülések
A váltókar a kedvencem
Az ember csak ráfekteti a karját, és tapiz. Mármint a tapipadot
Az okos radaros tempomat karocskája
Egy autó, amiben nem menüből kell a hőfokot állítani, köszönjük Uram!
Az Audi a csodás fák mestere
Itt kapcsolható az éjjellátó, a középső gombbal
Hatalmas a tapipad, és a gombnyomások érezhetők. Van karakterfelismerés is
A kiemelkedős képernyő igen karcsú
Osztott könyöklőnek is van hely
Mondjuk innen rossz lesz kitakarítani a port
A drive mode külön gombokkal is állítható, meg az MMI-vel is, menüből
Több gomb, egyszerű kezelés
De miért került az adóhatóság közös gombra a kormányfűtéssel???
Startgombbal indul, ez evidens
USB-hegyek. Később megtaláltam a pohártartónál a kulcsnak kialakított helyet
Elég míves jeladó
Véletlenül összkerekes
Gombsor a csomagtartóban: a leghátsó ülések nyitása-csukása, a fenék leültetése rakodáshoz és a vonóhorog működtethető innen
Elég látványos a holttér-figyelmeztető
A lámpatestben is van hangulatfény, csak nappal alig látszik
A csomagrögzítő rendszer nem hülyeség, mert a kisebb dolgok becsúsznak koppig
Így már bő 2000 liter
Két köbméter az két köbméter
A hátsó klíma
Van levegőjárat mindenhol
Az Isofix-csatikat szépen elrejtették
Így kell hátramászni
Leghátul is elég a tér, csak közel kell ülni a apadlóhoz
Masszív fogantyú a székhajtogatáshoz
Az elektromos kisülések
A literes palack tényleg befér az ajtózsebbe
A főmenő
A vezetési üzemmódok a rugózásba, a motor és a váltó viselkedésébe, a kormányzásba is belenyúlnak
Beállítások
A segítő rendszerek kikapcsolása néha nagy segítség, de a javuk elviselhető
Az alapvető műszaki állapottal is tisztában van az ember
Íme a nívópálca helyett...
Elég szép hangulatvilágítás
Íme a kardánbox éjjel
A tolatást óriási apparátus segíti, nem véletlenül
A ledes mátrix mindennél jobb, de 944 ezerért azért megfontolnám...
Íme az egyik radar, de kettő van belőle és ez elég sérülésveszélyes hely
Kamerák: hő és fény
Nekem a régi orr jobban tetszett
Jó olcsó gumiméret
Íme a légrugó. Ha csak egy extrát veszel meg, ez legyen az
Adblue-veszély
A légrugó mozgásai: lent, fent, csomagrakodás