Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Augusztus 23-án, 11 óra 38 perckor ütközött össze két autó frontálisan, a kettes úton, Szob után. Az Audi nagyon gyorsan ment, mondják nem hivatalos forrásaink
A Honda Civic legalább másfél generációval régebbi konstrukció volt Az Audi A6-nál. Ez katasztrofálisan nagy esélykülönbséget jelentett, persze egyebek mellett
Talán V6 TDI volt
Az ötajtós Honda utastere a felismerhetetlenségig összeroncsolódott az ütközés során. Az elöl ülőknek esélyük sem volt a túlélésre
A helyszíni felvételek közül talán ez a legfontosabb. Az első keréken ugyanolyan abroncs van, mint az autó bal oldalán. Ám a jobb hátsó gumi (a kép bal sarkában) biztosan nem azonos a többivel
Kléber Krisalp HP2 az egyik Focus pótkerekén, vagyis az éppen használt kerekeken lévőtől eltérő típusú téli abroncs. Vajon a rendőrök is így használták a Fordot?
Egy héttel a szörnyű baleset után már csak a keréknyomok és az autók folyadékainak foltjai emlékeztetnek a 2-es úton történtekre
Itt méricskélhettek a helyszíni szemlén a baleset után
Ide esett be augusztus 23-án a zöld Honda Civic, miután összeütközött a szemből jövő Audival
Első meglepetés: A téli gumival felszerelt Focus néhány kilométerrel nagyobb tempóig bírja a kanyart, mielőtt sodródni kezd. Az orrát tolja ilyenkor, ellenkormányzással megfogható módon
Az ESP, vagyis az elektronikus menetstabilizáló rendszer nagy segítség, vele és a profi oktatóval nem pördül meg a csúszáshatáron járatott Ford. A kritikus sebesség valahol hatvan kilométer környékén lehet
Pesoldt Ferenc több mint tíz éve oktatja az autósokat a Hungaroring vezetéstechnikai pályáján. A kisujjában vannak a túlélési módszerek
Vredestein Snowtrac 2 téli gumik az egyik Focuson, közepes állapotban
Hankook Kinergy Eco nyári gumik a másik Fordon, szintén közepes, de még használható állapotban. Jól látható a két abroncs futófelülete közti alapvető különbség. Itt alacsonyabb blokkok, lamellák nélkül és a gumiabroncs keveréke is más
A nyári gumival körülbelül öt kilométerrel lassabb tempónál kezdődött meg az orrtolás. Ez is korrigálható, de nagyon meglepődtünk. Persze mindez változhat, ha igazán nagy a kánikula és téli gumival próbálkozunk
A pálya saját sebességmérője szerint ami az autóban 58 km/h, az a valóságban inkább csak 53. Minden autó sebességmérője csal egy kicsit
Íme, így esik le az eredeti ívről a Ford, ha a keréksírás ellenére tovább gyorsítunk, belefékezünk, vagy a belső ív felé fordítjuk a megcsúszó autó kormányát. Ezeket tilos!
Nem is gondolná, mennyire nem kellemes feladat a kerékcsere egy ilyen átlagos autón. Ez még mindig koszos meló, az emelőt csak egyféle pozícióban, félig kinyitva lehet betenni a helyére a művelet után, és a kerék is nehéz, pedig ez nem egy nagy teljesítmé
Hankook nyári gumi az egyik próbaautóról. Még használható, de már kopottas állapotú
A kerékcsavarokat átlósan kell meghúzni és a gumiszerelők szerint minden kerékcsere után néhány kilométerrel érdemes ellenőrizni, és ha kell újrahúzni őket
A gyárilag előírt keréknyomás 2,1 bar, ez nagyjából stimmelt a pótkeréken. Ön szokta ellenőrizni a pótkerék nyomását a saját autóján?
3,6 milliméteres profilmélység: ebbe még nem köt bele senki.
A hátsó tengelyre szerelt téli és nyári gumival alattomosan indul meg az autó fara. Nem ment meg az ESP, az oktató, a pálya és az sem, hogy pontosan tudtuk, mikor kezd majd megcsúszni a Ford
Amikor nem az autó eleje, hanem a hátulja távozik az eredeti kanyarívről, sokan későn észlelik, hogy baj van
A világosabb körív jó minőségű aszfaltútnak felel meg, a külső, érdesebb pedig kifejezetten azért van, hogy megfogja a csúszó autót
Jól látható, ahogy az ívkülső oldal kerekei átveszik az autó jelentette terhelés zömét, miközben a belső íven lévők fokozatosan tehermentessé válnak a súlypont-áthelyeződéstől
A műgyantás körpálya valójában nem is teljes kör és a közhittel ellentétben nem tükörjeget szimulál, csupán nyálkás, esetleg nedves avarral borított utat. Pont olyat, mint amilyenen hamarosan autózni fogunk
A kanyarívről kifelé fordított kormánnyal, vagyis ellenkormányzással próbáljuk összeszedni a hátul felemás gumikat viselő autót. Nedves burkolaton ez lehetetlen.
20 kilométer per órás tempó fölött nincs stabilitás a hátul egy nyári és egy téli gumival köröző Fordon.
Ez még nem tükörjég, de a Focus úgy viselkedik, mintha az volna.
A volt rendőrségi Focusokon nem kikapcsolható az ESP, az Audiban nem is biztos, hogy volt menetstabilizáló elektronika (97-től 2001-ig feláras extra volt). Ez önmagában is óriási különbség.
A téli gumi egy, az Audin lévőhöz hasonló Vredestein Snowtrac, csak ez 2, az meg 3 típusú. A távolabb lévő gumiabroncs pedig Hankook Kingergy Eco.