Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Most húszéves a Renault nagykocsija, aminél a mai napig nem gyártott erősebbet a cég
A Biturbo név tekintélyt parancsol. Leginkább a nagy alsó hűtőnyílásról ismerhető fel
Hátulról ennyi a 268 ló: egy szárny és egy kipufogóvég
Úgy 1,7 tonnára jut 268 ló
A 17-es felnik speciálisak, a 16-osok alá nem fért volna be a nagy első fék (320 mm)
7,2 alatt van százon és 250 vége
A 0,31 a légellenállási alaktényező is segít abban, hogy elérhesse a 250-et
Viszkós összkerékhajtása van, a hátsó diffi zárható is
Ma már nem ájulunk el a menetdinamikájától, de azért nem rossz
Laci, ahol már 11 Safrane fordult meg a családban, és ahogy elnézem, lesz ott még Aventime is
Elnézést a vonóhorogért, nem tudtuk levenni
Ez volt a szokványos Safrane-belső: ráncosra varrt plüss és kifejezetten jó minőségű, puha műanyagok
Minden idők legerősebb francia limuzinja félig német, összkerekes és csak 806 készült belőle: Safrane Biturbo.
A Renault 25 utódjaként kényelmesnek kellett lennie
A turbónyomásmérő lemaradt, de az olajnyomás kapott műszert
Rafináltan irányítható légáramok
A hátsó diffi zárható, mint valami terepjárón
A szintszabályzás és a lengéscsillapító állítógombjai
Hihetetlen nagy a lábtér, van akkora, mint ma egy Mondeóé
A gombokkal különböző légpárnákat fújhatunk fel az ülésben, így lehet a testre igazítani
12 szelepes, de a két turbó így is benyomja a levegőt
A 0,55 baros töltőnyomás inkább soft turbót jelent
pedig próbáltuk levenni
Itt pufog ki és fütyül
Picivel kisebb a csomagtartó, valószínűleg az összkerék miatt
Öltönytartó! Rafkós, nem?
A szintszabályzás kompresszora bújik meg itt
A tekercsrugó közepén a légrugó tömlője
Ez a felni buktatja le a Biturbót