Fotó:
A Lotus volt az első csapat, amely efféle hátsó szárnyat alkalmazott (1968-ban). Mivel a gumikat akarták minél inkább az aszfalthoz préselni, a szárnyat eleve a futóműhöz rögzítették. A rengeteg rugózatlan rezgés miatt a tartópálcák gyakran eltörtek, nem
A Matra MS7 eredetileg Forma-2-es autónak készült, de a Forma-1-ben is rajthoz állt. A képen Henri Pescarolo vezeti a Cosworth-motoros versenygépet, amely már előre is kapott szárnyat. Mint látható, azt is éppen a futóműnél helyezték el
1982-ben a Ferrari kísérletezett dupla hátsó szárnnyal a Long Beach-i futamon. A 126C2-est itt Gilles Villeneuve terelgeti. Az autó nemcsak ezért különleges: a ground effect elvét felhasználó szoknyás versenyautók oldaldobozai alatt jókora diffúzorok rejt
René Arnoux Ferrariján már másképp dupla a szárny: egymás mögött, némi magasságbeli eltolással helyezkedik el a két elem
Bár mai szemmel a Tyrrell-019 hátsó szárnya sem szokványos, itt inkább az orr-rész kialakítása (megemelése) az említésre méltó. 1990-ben Jean Alesi hősiesen tartotta maga mögött a mclarenes Sennát. Hiába volt jelentősen erősebb a McLaren, a Tyrrell a durv
1995: az MP4/10 volt az első Mercedes-motoros McLaren. A hátsó szárnyon kívül egy kisebb középsőt is bevetettek
A kilencvenes évek végén számos istálló kísérletezett kiegészítő szárnyacskákkal. A Jordan 1998-ban tesztelte az oldaldobozokra szerelt megoldást
Az Arrows A22 a 2001-es szezonban szerepelt az F1-ben, egyik pilótája Jos Verstappen volt. Itt éppen az orrkúpból kinövő első-felső szárnyat láthatunk a mérsékelten sikeres versenyautón
Így néz ki mostanság egy Mercedes első szárnya. Bár kaotikusnak tűnik, biztosra vehetjük, hogy több mérnöki munkaóra szaladt bele, mint némely utcai autóba összesen
A Plymouth Superbird meghökkentő látvány minden szögből - ebben a magasra nyúló hátsó szárnynak is fontos szerepe van. Utcára 1920 példányt gyártottak, Nascar-homologizációs kötelezettségek miatt
Hegyi felfutókon is kellett a komoly aero-csomag. Így nézett ki a legendás Audi S1 Quattro Pikes Peak-i változata
Kis autóra is jutott nagy szárny: a Peugeot 205 T16 szintén a Pikes Peak-en küzdött ezzel az emeletes hátsó szárnnyal
Már a tartókonzol is figyelemre méltó, ez az építés működőképesnek tűnik a GT86 hátulján
Félelmetes emeletes szörny-szárny egy Porschén. A légellenállása sem lehet elhanyagolható
Dallara DW12: az Indycar hivatalos egyen-versenyautója. 2015 óta a motorszállítók aero-csomagot is készíthetnek, ez itt éppen a Honda variációja a témára
Ha ennyi nem volt elég, érdemes ránézni a World Time Attack Challenge versenygépeire is. Mivel nincsenek olyan szigorú szabályok, mint mondjuk a Forma-1-ben, sőt lényegében mindent szabad, amit csak nem tilos, efféle rettenetek születnek