Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Egyértelmű, melyikkel szemez az ember szívesebben
Az S Csoss igazából nem is a magassága, inkább a hossza miatt olyan szerencsétlen
Balról 375, jobbról 430 literes csomagtartó
Papíron a Vitara is 180-at megy, de 11,5 a 0-100
S Cross: 180-as végsebesség és 11 másodperces 0-100
A Vitara csak 2,5 centivel magasabb
Ezt sem az eurovíziós dalfesztiválon hagyták jóvá
A műszerfal egyikben sem nagy szám
Kíváncsi lennék, akartak-e egyáltalán európaias dizájnt
Luxusvitara: középen nem dugó van, hanem analóg óra
Bőven elég lenne egy ilyen fejegység ebbe a kategóriába
A Vitara érintőképernyőjével semmi bajom, de inkább maradnék az alapváltozatnál
A félbőr-fél alcantara helyett látatlanban a szövet ülést kérném, de már láttam
A szövetkárpit típusfüggetlen - ugyanez a Vitarában is izzasztó
Az S Scoss hosszabb tengelytávja a nagyobb csomagtartón belül 3 centivel hosszabb utastérben jelentkezik
A hátsó ülésen nem érezni a plusz helyet, mindkettőben kényelmesen elfér egy 180 centis konfekciófelnőtt
Az összkerék-kapcsoló is egyforma, a sport állás határait nem feszegettem
A parasztabbik váltóbot az S Crossban - nyilván csak felszereltség kérdése, nekem egyébként ez jobban is tetszik, mint a fényes
A luxusVitara fényes váltókarja
Ülésfűtésgombokból még a Rolls-Royce sem fejleszt külön típusra
Kissé kőbaltás mintájú számlap az S Crossban
Ha nem spóroltak volna 340 forintot a szarabbik kijelzőn, a Vitara műszerfalával semmi bajom nem lenne
Japánautós számára mi adhat nagyobb biztonságérzetet, mint egy kivillanó bajuszkapcsoló
Anyám 9 éves Swiftjében is ilyesmi gombok vannak, csak persze lejtmenetvezérlő nélkül
A Vitara egy vitathatatlan cikivel is szolgál
120 LE@ 6000
120 LE@ 6000
A kulcs nélküli kulcs
A féltengelyek cikkszáma különbözik
A lengőkaroké azonos