Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A tengelytáv 2 centit nőtt a globális 2-eshez képest
Lángvörös gyöngymetál repcesárgával és égszínkékkel
Kobaltkék-metál, ez is új szín
A hátsólámpa-tervezés mostanában irtózatosan megy a Suzukinak
Profilból még úgy sincs sok különbség a 2005-ös és az új között, hogy az egyik háromajtós
Tanulság szemből: bármilyen furcsa, itt is inkább csak optikai különbségek vannak
A Swift ütközésfigyelmeztetője sokkal jobb, mint a Balenóé és az Ignisé
Sok hülye kamuműszer jeleníthető meg a kijelzőn, bezzeg az órák számlapja ugyanolyan a különböző motorokhoz
Felesleges a tablet, de meg lehet venni normális bluetooth-rádióval is
Dúskálunk a fehér betétekben, Jefe!
A hátsó ajtóban palacktartó tereli el a figyelmet a műanyag kárpitról
Kár, hogy ilyen ronda, retró-igénytelen a váltógomb: a szerkezet jobbat érdemel
Nagyon jók az ülések, elöl-hátul sok a hely
Hátul golfnyi hely van
Tökig lenyomva a legjobb az ülés
Emmán egy szép, büszke Suzuki-kulcstartó
Az üléskárpit látens Mercedes
Olyan sok a hely a motorházban, hogy szinte szédül az akksi odafent
Büszkék a három hengerre
112 ló, 170 Newtonméter a literes turbó
A Balenóból ki lehetett hagyni a kalaptartót, ehhez már jár :DD (in memoriam GA)
265-974 liter
Így a 974
A start/stop már 15 km/h-s sebességnél is leállítja a motort