Fotó:
1955-ben jelent meg a Suzuki első kei-autója. Formájával, méretével, megoldásaival nyíltan a német Lloyd 400 törpeautót másolta, de míg ott a keresztben álló 386 köbcentis motor 13, itt a 360 köbcentis kétütemű a Suzulight nevű törpén már 16-ról kezdte, é
Ez már az az 1968-as Suzuki Fronte, amellyel Stirling Moss időre végignyomta Olaszországot a Milánó-Nápoly tengely mentén, a 12442 km/h-s átlaggal bizonyítva a kei-autók életképességét. Persze ennek a Fronte SS-nek a hátul elhelyezett, léghűtéses, kétütem
Jimny és Vitara - e két kis (egyre crossoveresedőbb) terepjáró a Suzuki talán legjobban ismert modellje, ám az eredetijük nem is Suzuki volt. Létezett ugyanis 1968-ban egy Hope Motor Company nevű japán cég, amely Mitsubishi-hidakkal, Mitsubishi kétütemű m
Ez talán a legkultikusabb Suzuki kei-autó Japánban. Formáját Giorgio Giugiaro tervezte (közismerten egy korábbi olasz tanulmány, a Rowan Elettrica nyomán), igaz, a japánok a végleges kivitelhez változtattak az arányokon és a díszítéseken. A Fronte Coupé l
Csupán három évig, 1976-79 között gyártották a nem túl szerencsés formájú Fronte 7-S szériát. A Kei-szabvány akkor már nem 360, hanem 550 köbcentinél húzta meg a határt, ám 1974-ben rettenetesen megszigorodtak a szigetországban az emissziós normák. A Suzu
Az egyik legsikerültebb formájú Suzuki kei-autó. Alapjában véve a Fronte Coupé utódja, de új maszkkal, kerek fényszórókkal, a farmotor fölött, a hátsó ülések mögötti üreghez vezető, csomagtérfedélként funkcionáló, nyitható hátsó szélvédővel készítették. S
SJ30-as, azaz már a Jimny, méghozzá egy igen hosszú életet megélt sorozat, 1981-től 1998-ig gyártották. Ez egyben az utolsó japán autó, amelyben kétütemű motor szerepelt - nyomatékos kis, 660 köbcentis, 2T-blokkot csak úgy tudták elvenni az azt rajongásig
Bár az Alto név eredetileg a Fronte haszon-kivitelein jelent meg először, a Suzuki hamar ráakasztotta a kissé megnövelt méretű, nagyobb, négyütemű motorokkal szerelt exportkiviteleire, így lett az SS40-es Frontéból SS80-as Alto mifelénk. 1980-ban ez volt
Ha valakinek ismerős a pofa: ebből, az 1982-ben bemutatott SS40-es Altóból lett anyáink és nagyanyáink Maruti Suzukija, amit itthon is árultak. Ez itt azért sokkal érdekesebb azoknál - a Cervo CT-G Turbo 40 lóerős motorral, kupé farral és ötgangos váltóva
Bár 1985-ben még létezett a sportos kinézetű Cervo, mégis egy bevásárlókocsisabb megjelenésű Alto lett az első Kei-autó, amely megpaskolta a kei-szabvány 64 lóerős plafonját. Az Alto Works RS-R a kétvezértengelyes, turbós, háromhengeres, négyütemű, 660-as
Ezen az 1988-as, harmadik szériás Altón nem látszik igazán, hogy a Daewoo Tico eredetije, de csak azért nem, mert egy Works Twin Cam R1-kivitel, 64 lóerős, turbós DOHC-motorral, FWD-vel vagy AWD-vel, kívánságra pedig a vezető oldalán tolóajtóval. Ja, és p
Megint csak egy sportos Alto, azaz egy Cervo, már 1990-ből. Különlegessége, hogy az SR-Four kivitelében négyhengeres, F6B-kódú, 660 köbcentis motort használt a Suzuki. Két vezértengely, tizenhat szelep, turbó, töltőlevegő-hűtő (intercooler a rosszul szoci
A legvágyottabban közül a legismertebb Suzuki kei-autó, bár van nála még jobb, az a következő képen lesz. A soros, háromhengeres, kétvezértengelyes, turbós, 64 lóerős blokk hosszában lakott az apró, hátsó kerekeit hajtó, 50-50 százalékos tömegeloszlású au
Minden idők legvágyottabb és legértékesebb kei-autójának ötlete is a Suzukinál fogant meg eredetileg, de végül a Mazdánál fejezte be az a csapat, amelyiktől az MX-5 is származott. Az eredetije a Suzuki 1985-ben a Tokiói Autószalonon megvillantott, RS/1 pr
Amikor a Suzuki a legkomolyabban vette, hogy a borsszem is tud gyilkolni: Alto Works Turbo RS-Z 1995-ből. Természetesen turbómotor, naná hogy 64 lóerő, de a burkolatok egy része karbon, a kerekek abszolút egyediek, a kocsiban komoly hifi és kulcsnélküli n
Hosszú alfejezet a Wagon R-é (ha "+", akkor nem kei-autó, hanem exportváltozat, nagy testtel!). Elég legyen annyi, hogy 1993 óta már a hatodik inkarnációját éli a típus, ez volt az első a "tall wagon look", azaz magas, furgonszerű kinézetű kei-autók soráb
Suzukiéknál ez a Lapin, Mazdáéknál a Spiano, persze előbbi cég a gyártó mindkettő esetében. A dobozforma cukiság nagy sláger a japán nők körében, akik idén már a harmadik generációját nyúzzák. Mivel a Lapin franciául nyulat jelent, a kocsin stílszerűen mi
Ez itt a legújabb Alto-széria, a nyolcadik a sorban. Érdekes, most nem európai, nem is amerikai autó a lekoppintott forma, hanem egy régi-régi Honda, a hátul fura ablakos Honda Z360. Ettől az új Alto még zseniálisan mutat - létezik három liternél kevesebb
Az autó, amitől egy földgolyó szőrös szívű autós firkászai váltak zselétérdű remegvényekké, cukiságokat üngyömbüngyömögve a cikkeikben. Nem látom be, miért ne állnék be közéjük, hiszen a Hustlerre mást nem lehet - Ó DE CUKIIIIIIII!!!!! Vagy japánul: KAAAW