Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A vékony főtengelysonka önmagában nem volna probléma, hiszen a bokszermotor rövid, de ha valamiért elkezd egyenetlenül járni, idővel túlterhelődik az alkatrész és jön a törés
Nem tagadja a múltját, csak szégyelli egy kicsit
A Volkswagen-Audi motorblokk kilóg a motortér síkjából, kellett egy kis csalás, hogy le lehessen csukni a géptetőt
Az Audi eredeti motortartó bakja egyedi adapterrel csatlakozik a Subaru bölcsőjéhez
Tamás lerajzolta, leméretezte, egy mérnök műszaki rajzot készített és egy CNS-s jóbarát legyártotta a motorfelfüggesztő állványt. Mostantól mehet a sorozatgyártás
A Subaru Outback masszív bölcsője
A fordulatszám-jeladó minden életfunkció kulcsa. Az autóban két motorvezérlő is van, mindkettő OBD-s, és már csak a check engine világít. Azzal a Subaru elektronikája üzen, hogy valami nincs rendben
Elkenődött csapágymaradvány az udvaron álló Forester blokkjában
Tamás elégedett a végeredménnyel
Az Audi EGR szelepe macerás magaslati pont. A teteje miatt ki kellett vágni egy kört a Subaru motorháztetejének belső fémborításából
Subaru PDTDI. Rezeg, zakatol, mint minden PD, de nem romlik el, erős és nem fogyaszt sokat vele a japán-német kentaur
Az alumínium közdarab pontos tervezésű, CNC-vel megmunkált darab. A váltóházba motorral érkezett a lendkerék és a kuplung, a központosítást precíz távtartógyűrűvel oldották meg
Így néz ki a kívülről púpos Outback-géptető fonákja. Kellett szabni egy kicsit a zajcsillapító betéteken, de most simán rácsukhatjuk a sornégyes dízelmotorra
Az autó menetkész tömege valószínűleg nagyobb, mint az Outback eredeti 1562 kilós, üres tömege, hiszen a bokszerdízel a legkönnyebb volt a maga korában, a kétliteres dízelek mezőnyében
Ok, a flokkolt műszerfal nekem sem jön be, amúgy a Subaru utastér egészen élhető az Audi első üléseivel
Az autó, amit egyszerre gyűlölhetnek az ortodox márkarajongók és kedvelhetnek a bokszerdízel-károsultak