Fotó:
Vályi István / Totalcar
A fekete tetőoszlopok jót tesznek neki, sokkal könnyedebbnek mutatják, mint valójában
Igazából masszív kis hasáb ez, másfél tonna
A térérzetet a forma adja, vállban és fej fölött sok a hely, minden más irányban éppen elfogadható. Nem nagy autó, kisebb, mint egy mai kompakt.
Odalett a legalább minimális ötletet és kedvességet adó, kereklámpás arc. helyette jött ez a semmi, indiánfejjel
Az Outdoor-csomag látványos ezüst-kiegészítőkkel dolgozik és az összkerékhajtása sem rossz, sőt... De csaknem 11,5 millió forintot nem ér meg sehogyan sem.
Eddig megúszta a Yeti a Laurin&Klement-csomagot, de a modellciklus végéig valahogy ki kell húznia
1977 óta működik ez a szépen megőrzött Zlin Z726 Tréner, jelenleg Budaörsön húzza a vitorlázógépeket. Soros, hathengeres Avia M337 fordított motorja kompresszorral 210 lóerős.
Gondolná, hogy ez a kecses, PG EV.1.K Fecske már 1969 óta repül?
Cseh túrabakancs, kislábúaknak
A vaskos B-oszlop erős stíluselem, de ki is takarja a látómezőt rendesen
Mit csináltak ezzel az Octaviával?
Ez maradt a régi
Kapható elsőkerekesként is
Döntsék el önök, hogy szándékosan görbe vagy a csomagtérajtó tette ilyenné. Így vagy úgy, elég prosztó megoldás
A Skoda ősapáinak tekinthető Václav Laurin és Klement erre valószínűleg sosem gondoltak
Szépek de sérülékenyek, a fék viszont remek
Burkolták a sérülékeny részeket, igaz, műanyag, de annak legalább jó vastag
Amint a Skoda megpróbál kitörni a szürkeségből, azonnal a kezükre csapnak. Így lett ez a fényszóró is.
Milyen remek kis pickup lehetne belőle tető nélkül...
A díszbetétet már karcos volt, pedig alig 3000 kilométert futott a tesztautó
Négy automata ablak
Na itt hiába kapcsoltam többször is ide-oda, tíz esetből háromszor történt valami, az is csak lassan, vontatottan
Jók az ülések, de a bőrkárpit szellőztetés nélkül egy ennyire könnyen felmelegedő beltérben inkább csapás
Ettől már lehet drága?
Feláras az alupedál-szett is
Már-már luxus a memóriás, elektromos sofőrülés, de ezért is csengetni kell a csúcsmodellben, grrr...
Ha ebben a pillanatban megnyomjuk a bekapcsoló gombot, akkor hét Mississipit számolunk le, mire egyáltalán történik valami
Funkciói jók, de iszonyatosan lassú a multimédia/navi rendszer
USB? Nesztek, multimédia-csatlakozó, kábel nem volt hozzá
Hasznos dolog a rekesz, csak ne zörögjön benne semmi
A klíma zajos, de nagyon erős, pillanatok alatt deres lesz tetszőleges testrészünk tőle
Az automata parkolósegédhez nem volt bátorságom
Ez a DSG ezzel a motorral nem az igazi
Hűtött a kesztyűtartó
Sokat dob a térérzethez az üvegtető
Innen látszik igazán, hogy térdben azért kisautó ez
Letisztult és minimalista, de sajnos öreges már
Megnyomod a gombot, vársz, aztán megnyomod még egyszer és történik valami
Még ennél is jobban le kell húzni a basszust, hogy ne legyen menthetetlen dübbögés a vége
Széles a könyöklő és pakolni is lehet bele, ráadásul hűtött ez is
Hátul széltében remek a helykínálat, hosszában még éppen elmegy
Külön-külön állítható mindhárom (na jó, két és fél) ülés háttámlája
Ennyi jár a hátsó sornak. 12 voltos csatlakozót plíííz!
Nem egy míves remekmű a kis asztalka kitámasztó-mechanizmusa
7,2-7,3 körülre leszorítható még városban is
A jól ismert VW-grafika
És legyen az ő neve:
Csal a kép, mert itt már rendesen be van húzva a kézifék, a könyöklő pedig legalsó állásban
Jól pakolható, alapból is tisztes űrmérettel
Nem ázik meg alatta a horgász
A beltéri világítás kis lámpája...
...kiszedhető, ledes és kompakt.
Mankókerék, de még mindig jobb, mint a hab
Sínen csúsztatható kampók mindkét oldalon
Így már egészen magasra pakolhatunk. Feltéve ha megvesszük a térelválasztó hálót.
Így mehet be a bringa és még három ember
Így már elég sok minden befér ám!
Külön kiszedhetőek és egyáltalán nem nehezek, visszarakásuk is gyerekjáték
Ülések hűlt helye
Kétszemélyes hátsó sor