Fotó:
Vályi István / Totalcar
Farnehéznek farnehéz, de aránylag elfogadható, bár már akkor is beleszürkült a forgalomba, amikor kihozták
Bármikor elfér tucatnyi lompos, loncsos, bozontos kaukázusi is benne
A hátsó ablaktörlő még járt alapáron, később már kérni kellett, pedig rendkívül hasznos. Pláne, ha használják és nem áll be.
Egy hálás, bernáthegyi-szemű, ártatlan élőlény
Alacsonyan van az orra, ezért nem ritka a törött lökhárító és a hiányzó koptató. Ha azonban szépen illeszkedik, akkor nem sokszor zúzták még le. A fehér hálás szín, hamar meglátszik rajta minden rozsdakezdemény, ellenben fényezni nem annyira nehéz.
Itt is belekóstolt már az aszfaltba...
...és persze a másik oldalon is.
Párhuzamosan futott a gyártás a második szériával, de a Classic mindig is egy felszereltségi szintet jelölt. A legalsót.
Fekete tükörház, fekete díszlécek, alapkivitel
Az igazi hátramenés a hatvan lóerős egynégyes. Ez legalább már úgy csinál, mintha menne. Helyváltoztatáshoz azonban szinte elég és aránylag egyszerű, megbízható jószág.
Kulcs a barlanghoz...
Na ezt nem tudja sok, mai autó. Mert a literek lehet, hogy megvannak, de a pakolhatóság nem egyenlő az űrtartalommal. Az Octavia mindkettőben kimagaslóan jól teljesít.
Vajon hány ezer tonna cuccot pakoltak már ezekbe a csomagtartóba szanaszét a világban
Proli gépnek készült, olcsón, nem járt kárpit az ülőlap aljára
Több, mint 1,3 köbméternyi hely. Ötajtóshoz képest nem rossz, manapság egy Mondeo tud száz literrel többet.
A padlólemez volt a szűk keresztmetszet, a tengelytáv fix volt, ehhez kellett valahogy csomagtartót kreálni
Teljes értékű pótkerék is elfért az üregben
Lábtérből nincs sok, de végül is el lehet férni. Az ülések támlájába nyomott üreg sokat javított a hosszában szűkös hátsó helyen.
Hatalmas az ötödik ajtó, ha nem figyelünk oda, akkor kellemetlenül nagyot szól becsukáskor. Szokjuk meg, hogy csak pöccinteni kell és magától pont elég nehéz ahhoz, hogy becsukódjon.
Ennyit zokszó nélkül elmegy és nem is látszik rajta túlzottan
Csak a legszükségesebb indó. A kiosztás még a régi, malacorrú Passatot idézi.
Három nyomógomb. Az összes csúcs hifi gyártó elbújhat. És mégis szinte minden szükségletet kielégít. Ettől függetlenül persze egy nyolcvanas évekbeli bakelit walkman különb formatervvel büszkélkedhet.
A rezsógomb élt, a rezsógomb él, a rezsógomb élni fog!
Érezték, hogy ebbe a háromszögnyi sivárságba kell valami. Lett. Egy szögletes felirat, hogy emlékeztessen.
Itt pihent és izzadt sokat a kéz, ezért kicsit lekopott már a bőrhatású festék, de máshol teljesen rendben van a rücsi
A színvilág egy korabeli Chaplin-filmé, a kárpitok színes pöckei meddő küzdelmet folytatnak a szürke-fekete kombóval
Látják, így jár minden úri huncutság ebben a kemény közegben. Mondjuk fillérekből újrabőrözhető rendes bőrrel.
A váltórudazat pár száz forintos műanyag perselye felelős a kóválygó Octavia-váltók 70 százalékáért. Ez még tartja magát, de cseréje lassan időszerű lesz.
Egyértelműen komfortos forma, közepesen kemény tömés, ez egy strapabíró ülés
Alig zömült meg a szivacs az eltelt kilenc év alatt
Ez bírja...
...ez nem. Klasszikus VW-hámlás, de legalább szürke az anyag is, így nem fájdalmas annyira, mint mondjuk egy feketére festett esetében. Igen, ablakemelőből kettő járt, hátul kurblis.
Mit sem változott az évek során
Hoppá! A fényszórómosó csuda dolog ám és még ma sem jár minden autóhoz
Milyen nagy baja lehet, amikor fillérekbe kerül egy komplett motor? Ennek a kései 1.4-esnek már semmi.
Rozsdának nyoma sincs
Annyira nem köti le a figyelmet odabent semmi, hogy a sofőr csak az útra figyelhet