Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem hiányzik innen valami? Nem
Jól látszik, hogy a csőváz a minden, a műanyag csak borítás
Tekintélyes a tengelytáv, első-hátsó túllógás lényegében nincs
Elfelejtették felcsavarozni az első kartervédőt, ami igazából nem is a kartert védi
Valahogy be kellett csomagolni a műszaki tartalmat, na
Nem a szépség számít
Monacói a rendszám
Na, honnan jött a kilincs?
Schlesser SP01 az autó típusa
Zavarba ejtő mennyiségű és minőségű karbon van az autóban
Minden tisztességes versenyautón van Gurney-flap
Senki ne mondja, hogy nem számít a légellenállás
Gyorszárakkal lehet lebontani minden elemet
Valahol ki kellett bújtatni a kipofogót
Itt a legjobb hely a hűtőnek
A felső hűtőtömlő a lengéscsillapítókhoz megy, az alsó a fékhez
A pótkerékzug mögött lakik a váltó
Ilyen emelőkkel lehet letalpalni elakadás esetén
Természetesen az egész alja le van burkolva
Nagyon hasonló futómű van mind a négy sarkon
Ahol túl sprőd lenne a karbon, kevlárt használnak
Bár sok általános szabály nem érvényes a terepraliban, a gumi azért itt is kiemelkedően fontos
Brutális mechanika
Minden egyedi gyártás
Elképesztő, hogy a csonkállvány is itt készült
A hátsó stabilizátor elegánsan a leghátsó csőben megy végig
Gyorscsatlakozó van még a fékcsöveken is
Egyedi, saját gyártmány a kormánymű is
Nem gyerekjáték
Nyolc ilyen lengéscsillapító, és nem lehet nagy baj
Ez volna a motortér
Hol itt a motor?
Nem árt tudni, hogy mi milyen meleg
Két pattintás, és már le is lehet húzni az intercoolert
Imádom az ilyen részleteket a versenyautókon
Klímaberendezés
Három perc alatt így le lehet bontani a műszerfalat
Új elem a műszerfalon a fokozatkijelző
Porvédettek a kapcsolók
Izé, szóval igen, Trabantból van
Ilyen váltót használnak a legtöbben a terepraliban
Francia gyártmány
Ez a lengéscsillapító mindent tud, amit ma el lehet várni a terepraliban
El lehet bíbelődni egy darabig a tekerentyűkkel
Nem baj, ha minden alkatrészből van legalább egy tartalék
Szinte ugyanolyan a négy csonkállvány
Csak csodálni tudom őket