Fotó:
Karlovitz Ákos Bálint / Totalcar
Egy ilyen hosszú szerelvénynél az sem elhanyagolható, hogy a kormányzott segédtengelyek – vagyis a nem hajtott hátsó tengelyek – immáron elektrohidraulikus működtetésűek, bekormányozhatóságuk pedig 5 fokkal, 19 fokra nőtt
Világelső: eddig sosem került függönylégzsák kamionba, márpedig magas súlypontjuk miatt könnyebben borulnak a személyautóknál
Látványos fényjáték keretében leplezték le az új Scania S szériát
A fülke kívülről megtartotta jellegzetes Scaniás vonásait, de sokkal részletgazdagabbá vált
Először kerül kamionba oldallégzsák: eddig csak a fülke szilárdságában és tömegében bízhatott a sofőr!
A kisebbik soros, hathengeres motor: a hosszú távú árufuvarozásban ez az elterjedtebb motorcsalád
Nem kell túlkomplikálni, elég egy hatalmas fix geometriájú turbófeltöltő
Innen nézve nem is tűnik nagynak, pedig belülről tényleg hatalmas a fülke
A csontváz, ahogy kikerül a hegesztőrobotok karmai közül
A szélvédő alatti fényszórók nem csak „emberibb arcot” kölcsönöznek az autónak, de például hótoló lap felszerelésekor is jól jönnek
V8 emblémából sosem lehet elég!
A fedélzeti komputer pontozza a sofőr munkáját, külön értékelve a hegymenetet, az előrelátást, a fékezést és akár a sebességváltásokat is. A frissített rendszert elnézőbb a korábbinál, amely szigorúsága miatt sok panaszt szült
A műszeregység nagyon jól áttekinthető és minden fontos adatot képes egyszerre megjeleníteni
Az ülésállítás nem éppen személyautós: hossztengely irányban külön az ülés és az ülőlap, utóbbi billenthető is, magasságállítás és súlyfüggő légrugózás, háttámla dőlés két részletben, azaz fent és lent, két pneumatikus deréktámasz, illetve oldaltámasz, sz
A kisebbik R fülkében is van hová tenni a napi holmit
Természetesen emeletes ággyal is rendelhető
És itt sincs hiány az apróságoknak szánt rekeszekből
A mifelénk megszokott 16,5 méteres kamion hosszát még kilenccel toldják meg, hogy kijöjjön az úgynevezett extra európai szerelvény
Itt pedig már beépítve az 500-as